RENAULT-forum

Nou ja, het schokken is nu al een heel eind verbeterd t.o.v. begin dit jaar. Vooral de update van augustus 2016 was een grote verbetering. 100 %is het probleem nog niet opgelost maar ik krijg er trapsgewijs vertrouwen in, temeer daar de dealer zich enorm inspant om tot een oplossing te komen. Hij verzekerde mij bovendien dat Renault France "wakker ligt" van het probleem en keihard werkt aan een oplossing. Wordt vervolgd ...
Overigens is er op dit forum een apart topic geopend inzake de materie van schakelen in het stadsverkeer met de Kadjar benzine. Zie deze thread.

keurbaas schreef:Ik moet zeggen dat ik ook niet zo enthousiast werd van een 3 cilinder in de 3008 tov de 1.2 4 cilinder in de Kadjar. De 3008 heeft veel power onderin maar eenmaal op touren laat hij het afweten, dat maakt het wel wat onrustiger en nodigt uit op hard rijden/optrekken onderin. Gaf duidelijk gevoel van een motor te rijden (voor de kenners). De 1.2 van Renault reed wel wat rustiger en meer auto, je komt nog steeds niets te kort.

Niets te kort bij de Kadjar ? Ik dacht het niet. Probeer maar eens druk stadsverkeer te rijden in z'n tweede, dan hoor ik je nog wel iets anders zeggen. Vergelijken met een motor ? Nee, de 3008 en de Kadjar kan je bezwaarlijk vergelijken met een motor. Ik reed jaren een Kawasaki VN8OO Classic en of die nu op toeren was of niet, reed die toch heerlijk zonder in de problemen te komen in eender welke versnelling. Dan had je pas wat kracht "onderin". Dat was pas een koppel.

@DHL : 2000 cc ... V6 ... heeft dat nog zin in het huidige verkeer ? Slechter nog : heeft dat nog een toekomst ? Ik betwijfel dat sterk en meen dat dergelijke krachtpatsers binnen de kortste keren onbetaalbaar zullen zijn. Of heb jij soms een ezel die ....

Pakweg 20 jaar geleden moest alles wat vier wielen had, aangedreven worden door een dieselmotor, liefst met een zo groot mogelijke cilinderinhoud. Zeg nou zelf, weten we intussen niet beter ... ?

zandbak schreef:@Renos, de 1.2 van Peugeot is een drie cilinder. Deze lopen beter door de grotere cilinder inhoud, net zoals de 1.0 van Ford en VW.

Euh, wat bedoel je nu eigenlijk met een grotere cilinderinhoud ? De Kadjar TCe is ook ook een 1200 cc ?

larsdijkstra 16v schreef:Begrijp niet zo goed wat je hier nu mee bedoelt... de motoren in oa de Kadjar zijn nu goed hoor

Ik dacht niet dat ik nu expliciet schreef dat de 1,2 Tce in de Kadjar per definitie een slechte constructie is. Alleen begrijp ik niet hoe Peugeot er in slaagt een downsizing probleemloos uit te voeren en Renault niet.

zandbak schreef:Auto laten chiptunen bij een echte chiptuner die maatwerk kan leveren. Die kunnen kunnen de inspuiting optimaliseren. De uitstoot zal omhoog gaan het vermogen en verbruik kunnen gelijk blijven. Zeg maar het omgekeerde proces zoals VW nu moet toepassen op de sjoemel diesels. Door vermogen gelijk te houden loop je ook geen risico's op zaken als koppeling en versnellingsbak.

Daar is een vervelende keerzijde aan die medaille : 100 % zekerheid dat Renault alle fabriekswaarborg zal betwisten en last but not least : weigering dekking door je verzekeringsmaatschappij. Zo is het in België althans.
Dit zijn geen loze beweringen. Ik heb dit zwart op wit.

Nee, omruilen is nu niet onmiddellijk aan de orde aangezien er een hemelsbrede verbetering is na de update van begin augustus 2016. 100 % is het nu nog niet in orde en wellicht komt dat wel.
Leuk dat er forumleden bezorgd zijn en mij adviseren om toch maar eindelijk eens de auto te verkopen en uit te kijken naar een nieuwe ...

Zo eenvoudig is dat ook weer niet als je levenspartner daar niet mee opgezet is en na alle pech toch maar eens wil afwachten en er mee doorgaan. Zo zijn vrouwen.
Anderzijds merk ik dat op dit forum er meerdere Kadjar rijders zijn die maar verder aanmodderen.
Overigens is na een jaar rijden, de restwaarde behoorlijk gedaald en ach er zijn erger dingen.

Ik sprak afgelopen zaterdag een "vertegenwoordiger" van Peugeot op een promotiestand van de opgefriste 2008. Eind deze maand zal de 3008 aan het publiek voorgesteld worden. De basisversie is verkrijgbaar met een gelijkaardige benzinemotor als die van de de Kadjar, 1200 cc turbo motor. Het verschil is wellicht dat deze motor meer testen onderging als die van de Kadjar en reeds jaren draaide - sorry als ik me vergis - zonder problemen in de 308.
Waarom slaagt Renault daar niet in ?
Jammer.