RENAULT-forum

Even nog met betrekking tot het "kettingprobleem".
Ik zit zelf veel in Frankrijk en daar hoor je ontzettend veel klachten mbt. de distributieketting van vooral de 1.2 TCE. De 0.9 TCE schijnt er minder last van te hebben. Oorzaak is volgens velen dat deze 0.9 TCE geen directe injectie heeft en er dus minder druk, lees krachten, worden uitgeoefend op de distri. ketting. Inderdaad, bij kettingproblemen vervangt Renault direct de gehele motor.
Onder ons, deze kettingproblemen hoeven eigenlijk helemaal niet voor te komen. Probleem is namelijk de erg lange onderhoudsinterval van 30.000k of 2 jaar. Veel en veel te lang vooral als je erg veel kortere ritten doet. En dat doen de meeste bezitters aangezien je als lange afstandsrijder niet eens aan een benzine motor begint maar direct voor een diesel gaat. De 1.2 TCE heeft ook ontzettend veel last van interne vervuiling dat mede wordt veroorzaakt door de motorconstructie. Dit is een motor met directe injectie, dwz, de brandstof wordt niet meer via het inlaatspruitstuk geïnjecteerd maar direct in de verbrandingskamer. Bij een indirect ingespoten motor komt de brandstof via de inlaatkleppen de verbrandingsruimte binnen. Brandstof heeft een reinigende werking waardoor de inlaatkleppen schoon bleven. Die reinigende werking is er dus nu niet meer waardoor de inlaatkleppen enorm snel vervuilen zeker in combinatie met de EGR waardoor uitlaatgassen weer terug de motor in worden gevoerd. Dat nog eens gecombineerd met vochtige oliedampen die via de carterventilatie terug de verbrandingsruimte worden ingevoerd en de boel koekt binnen no time vast als je de motor niet regelmatig met hogere toerentallen en over langere afstanden gebruikt. Daar de 1.2 TCE ontzettend veel klachten heeft mbt. vervuiling daar concludeer ik uit dat deze motoren nauwelijks lange afstanden maken met hogere toerentallen.
Gevolg is dat de olie snel vervuild. En juist dat is fataal voor de levensduur van de distributieketting want deze wordt gesmeerd door motorolie. Ik ken mensen met een Clio of Captur die nog geen 7000km per jaar maken met hun auto. Ritjes naar de bakker, boodschapjes halen, kids naar school brengen, dat soort gebruik. Gevolg is dan dat de motor nauwelijks op temperatuur komt en veel vocht in de olie en snelle veroudering van de olie. Dit veroorzaakt zeker een versnelde slijtage van de distributieketting!
Mijn advies, laat gewoon minimaal 1 keer per jaar of 10000km je olie verversen. Net als vroeger. Of doe het zelf als je daarvoor ruimte hebt, want zo moeilijk is het niet. Je zal zien dat je motor je dankbaar is en je beloont met een lange levensduur van de distributieketting, weinig of vrijwel geen vervuiling maar vooral, op den duur lagere onderhouds/reparatiekosten. Het verdient zeker ook aanbeveling zeer regelmatig een wat langere rit te maken waarbij je het vermogen van de motor aanspreekt. Dus niet altijd onderin de toeren rijden maar ook eens een keer goed hoog in de toeren gaan, mits de motor goed op temperatuur is natuurlijk! Je voorkomt er op den duur echt veel problemen en onkosten mee.