RENAULT-forum

Axel57 schreef:de mijne heeft toch echt een riem....

Als je op google kijkt zie ik inderdaad ook een afbeelding van een 3 cil met een ketting.

De ketting draait waarschijnlijk in het blok (olieverbruik) en de riem buiten voor dynamo, airco ed.

Zo technisch ben ik ook weer niet , zag wel een filmpje op youtube over deze motor vanaf de new Clio.

Iedere 0.9 TCE en 1.2 TCE heeft een distributieketting.
Er was ooit een 1.2 TCE met een riem maar dat blok heeft niets te maken met de meer recentere 1.2 TCE. Dat was een motor die nog gebaseerd was op de aloude 1.2 16v die toentertijd werd gebruikt in ondermeer de Clio en de Twingo
De moderne 1.2 TCE met ketting heeft als motorcode: H5Ft
De oudere 1.2 TCE met riem heeft als motorcode: D4Ft
D4Ft: https://www.planeterenault.com/1-gamme/ ... t-tce-100/
H5Ft: https://www.planeterenault.com/1-gamme/ ... t-tce-120/

De 0.9 TCE is in feite gewoon een 1.2 TCE maar dan met 1 cilinder minder en indirecte injectie ipv. directe.

Ik las zojuist dit topic.
Dat er serieuze problemen zijn met de 1.2 TCE is in ieder geval in Frankrijk algemeen bekend. Er zijn daar de laatste tijd veel publicaties over geweest.
http://www.fiches-auto.fr/articles-auto ... enault.php
https://casse-moteur-renault.weebly.com/
https://www.autoplus.fr/renault/actuali ... 38949.html
https://www.largus.fr/actualite-automob ... 04390.html
Problemen die kunnen optreden bij dit blok zijn vooral:
-problemen met de distributie
-overmatige olieconsumptie
Wat je zo op de Franse fora leest komt bijna iedere eigenaar van een auto met dit blok vroeg of laat aan de beurt.
De defecte distributie zoals door topic starter omschreven is een gevolg van een overmatig oliegebruik. Vrij vertaald uit het Franse artikel, een gebrek aan olie in het blok, als gevolg van een overmatige olieconsumptie veroorzaakt een trilling in het variabele nokkenastandwiel waardoor de ketting gaat rekken en zo een totale motorschade kan veroorzaken.
Ik lees trouwens in dit topic dat sommige mensen denken dat de 0.9 TCE voorzien is van een distributieriem. Dit is niet het geval. Ook de 0.9 TCE is voorzien van een ketting en ook de 0.9 TCE kan bij hogere km. standen last krijgen van een probleem met de distributie. Maar het komt minder vaak voor dan bij de 1.2 TCE.
Het olieverbruik van de 1.2 TCE zou trouwens een gevolg zijn van een defect aan de zuigerveren van de 1.2 TCE.
Ik hoop dat jullie iets kunnen met deze info.