RENAULT-forum

Er zijn er echter ook die 8-9 ton of zelfs de miljoen halen met het eerste blok

De krukas was t.h.v. de kering ingelopen waardoor veel olie lekte langs de kering. Dat was grotendeels opgelost met een iets bredere kering, maar helaas heb ik daar maar een halfjaar plezier van gehad

7 maanden, maar ze hebben de auto de eerste 5 maanden buiten laten staan zonder er iets aan te doen Daarna werd pas echt begonnen met het zoeken v/e motor en deze in orde te maken.

De auto ging pas half december naar binnen en verspreid over 5-6 weken werd eraan gewerkt. Rond de 30u arbeid stond er op de rekening.

Ik kreeg het idee dat ze aanvankelijk nog gehoopt hadden dat ik afzag van reparatie. Ergens in oktober werd de "oplossing" nog aangedragen om een andere Mégane te kopen die op Marktplaats stond met 161k op de teller. Maar dat wees ik af. Het was druk en eigenlijk zaten ze niet per se te wachten op deze klus. Er waren in die periode meerdere (nieuwere) wagens die een andere motor nodig hadden.

Helaas, de laatste keer dat ik ernaar gezocht had was al ruim een half jaar geleden. Ik heb zelf ruim een half jaar geen Mégane kunnen rijden en heb 'm pas net weer terug.

Destijds stonden er bij Autosloperij Delft B.V. (aan de Rotterdamseweg) 2 stuks. Een Break en een Coupé. En een (aanverwante) Scénic waarvan de motor en bak al weg was. Ik denk dat ze inmiddels allemaal al weg zijn. Van die sloperij is wel bekend dat daar relatief veel oudere modellen staan.


-------------

Van mijn eigen exemplaar liep eind juni vorig jaar helaas de motor kapot halverwege de 651k Vervolgens heeft hij 7mnd bij de garage gestaan omdat ze het druk hadden. Pas eind januari dit jaar kreeg ik 'm terug met andere motor.

Hij liep kapot van de een op de andere dag. De dag ervoor 500km gereden zonder problemen. De dag erna stierf hij in een stilstaande file, bij 30gr zon.

Aanvankelijk rook ik een vage brandlucht. Nog voordat ik kon plaatsen of het buiten of de auto was, zag ik rook in de spiegels en drong die ook de cabine in. Enkele secondes later ging de oliedruk-lamp branden, waarna ik 'm direct uitgezet had en was uitgestapt, ondanks dat het langs de linker rijstrook was. Ik was bang dat er brand was.

De rook was snel weg. Motorkap open gedaan, maar er was niks meer te zien/ruiken. Bij herstarten rammelde het blok, waarna ik 'm had uitgezet. Daarna draaide hij zwaar en heeft nooit meer gelopen...

Er zat genoeg olie in, onder de auto ook geen plassen o.i.d. en kvs niveau was goed.

Terug bij de garage hadden ze dezelfde constatering gedaan (zwaar draaien) en is het blok niet meer open geweest vanwege tijd.

Na een half jaar hadden ze een donorblok uit een Scénic geregeld die ongeveer 150k gelopen had. De koppakking, keerringen, krukaspoelie en distributie waren vervangen voordat het blok de auto in ging. Verder nog dingen als radiateur/condensor, aircopomp vervangen en de kabelboom gerepareerd.

Na een matig begin (BDP-sensor v/h donorblok ging kapot na een paar dagen) rijdt hij nu weer probleemloos Halverwege de 656k staat de teller nu. Deze motor is merkbaar stiller

Er is wel een bepaalde mate van teleurstelling dat zo'n K4M blok blijkbaar toch vrij "snel" kapot gaat. Naar mijn mening is er goed voor gezorgd, toch heeft dat blok de 7 ton niet eens gehaald

Die tunnelvisie is voor mijn gevoel ook een beetje de combinatie van gebrek aan kennis/ervaring met (dit type) automaten en vooral de ouderdom van de auto (+van een type die niet populair is om lang te houden).

Met die ouderdom lijken vaker problemen te komen waar men geen ervaring mee heeft omdat het gros van dit type al afgevoerd was voordat zo'n probleem zich voordeed.



De auto rijdt ondertussen nog, gisteren de 646k overgegaan Ik wil er aan het einde v/d zomer mee op vakantie naar Ljubljana Waarschijnlijk wel eerst de distributieset laten vervangen. De verwachting is dat de riem nog 10-15k te gaan heeft op moment van vertrek maar ik voel me er niet top bij om met een riem zo dicht op "einde levensduur" nog zulke lange ritten te maken, op waarschijnlijk hogere snelheden en warm weer

7 ton zou te doen moeten zijn zolang de elektronica niet defect raakt

Ik herinner me opeens dat ik een paar maanden terug (toen het even flink koud was) startproblemen had. Als in dat de startmotor wel rond ging, maar hij niet aan sloeg.

Geen foutcodes, ook niet bij de startonderbreker. En doorstarten was zinloos, als hij bij de 2e slag niet aan sloeg kon ik het contact weer uitzetten en opnieuw proberen. Soms bij de 5e, 10e of 20+ pogingen. De laatste keer dat het voorkwam zoveel dat de accu zwak werd. In 2 of 3 weken tijd kwam het meermaals per week voor. Om daarna spontaan te verdwijnen, inmiddels al bijna 6000km verder zonder dat het terug is

En bij pogingen dat 'ie aansloeg was het altijd bij de 1e slag en liep 'ie meteen prima, sloeg ook niet af. Het was duidelijk geen mechanisch probleem.

Ja, de Mégane rijdt nog Afgelopen maandag ging hij de 634k over En gisteren kwam hij van de garage met een nieuwe APK

De automaat schakelt nog steeds goed. Mechanisch vooralsnog geen problemen Elektronisch 2x noodloop en 1x slecht schakelen/slippen gehad wat te herleiden was naar een gebroken connector waardoor een stekker eens in de paar maanden 1-2mm afzakt.



Vorige zomer kwam ik daar achter toen hij opeens niet wilde schakelen. In de CLIP (ben in het bezit van een kloon CLIP nu ) was dan te zien dat het uitgaande toerental niet klopte (0-100 rpm bij 80 rijden...) en de foutmelding "Circuit tt.sensor uitgang versnellingsbak". Het aandrukken v/d stekker met een vinger vanaf de onderkant verhelpt het weer voor maanden

Toen in 2022 de bak werd vervangen, was waarschijnlijk de vervangende bak geleverd zonder de sensor voor het uitgaande toerental. Die heeft de garage uit de oude bak overgezet en daarbij moet de stekker uit de modulaire connector worden gehaald. Daar heeft hij het plastic van gebroken waardoor nu eens in de zoveel tijd de stekker 1-2mm naar beneden zakt.


De olielekkage bij de krukaskering lijkt (grotendeels) verholpen. In december vorig jaar (12k geleden) had ik een garage gevonden die het wilde proberen. Hij had de bak eraf gehaald en er was geconstateerd dat de kering licht scheef erin zat en de krukas ook echt was ingelopen Een speedi-sleeve bleek niet te passen, maar hij kon via Renault een kering krijgen die een millimeter breder was. Of daarmee de lekkage 100% is gestopt of is gereduceerd tot "niet zorgelijk" is moeilijk te zien.

Het blok is niet droog aan de onderkant, maar van extreme lekkage is geen sprake meer Ik hoef niet meer elke 2500km een liter bij te vullen wegens lekkage en de olie-brandlucht na snelwegritten is weg Ik zie ook geen druppels meer vallen tijdens draaiende motor.

Inmiddels ruim 600km verder waaronder veel file gereden en de automaat schakelt nog prima Stationair toerental v/d motor is ook goed, geen schommelingen of dipjes.

De lekkage bij de krukas is vooralsnog niet erger geworden. Die zit er inmiddels al zo'n 50k, misschien blijft dat nog een tijd zo en kan de 6 ton in zicht komen... hij staat nu bijna op 578k

De automaat is definitief NIET kapot. Omdat ik niet tot volgende week wilde wachten, heb ik op de sloop een gaskleppositiesensor gehaald en deze zelf gemonteerd. Motor loopt weer prima en de automaat schakelt ook prima, de lock-up slipt helemaal niet meer Het op verkeerde momenten ruw terugschakelen is ook voorbij.

De waarde van de gaskleppositie is met de vervangende sensor weer stabiel, deze grafiek is ook gemaakt tijdens het langzaam steeds dieper indrukken van het gaspedaal:


Ik heb destijds bij Autrans nog expliciet gevraagd of de verkeerde waardes uit de gaskleppositiesensor de problemen met de automaat konden veroorzaken, maar hij was er heel zeker van dat het een mechanisch probleem in de bak was

Maar goed, ik ben blij dat ik hier achter ben gekomen en de auto niet heb weggedaan op basis van zijn diagnose.

Zo'n kloon Clip zou ik wel willen. Een jaar of 6 geleden had ik er eentje via Marktplaats, kostte toen €150,- maar dat was geen goede. Bij live-data tonen werd de verbinding telkens na 30-40sec. verbroken. Dat jaar nog werd het apparaat gestolen bij een auto-inbraak...

Die klonen worden voornamelijk op AliExpress aangeboden. Ik had begrepen dat de (duurdere) "full chip" exemplaren ook kunnen programmeren en dan anderen niet. Is er iets waar op gelet kan worden wat de kwaliteit betreft, dat het i.i.g. werkt zonder de connectie-problemen van het exemplaar toen?


De gaskleppositiesensor was vorig jaar december fysiek kapot (zat blijkbaar met lijm vast zonder dat ik het wist), deze was toen bij een garage vervangen door een (merkloos) exemplaar. Na een maand geeft hij onjuiste waarden. Stationair = 14% maar bij gas geven dipt hij bijv. naar 4-9% en tijdens het rijden blijft hij schommelen. Dat is soms te merken in de vorm van inhouden v/d motor. Maar het beïnvloed ook het schakelen v/d automaat, deze gaat te laat opschakelen of juist te vroeg terug. Toen de sensor en automaat nog goed waren kon je de lock-up ook kortstondig laten lossen door het pedaal kort iets dieper in te trappen.

Bij het langzaam steeds dieper indrukken van het gaspedaal komen deze schommelingen uit de gaskleppositie-waarde...


De garage gaat volgende week de bedrading v/d sensor nakijken en als dat goed is de sensor vervangen+inleren. De motor zou dan i.i.g. weer beter moeten lopen en ik ben benieuwd of het wat doet met het gedrag v/d automaat.

Goed mogelijk is er ook echt iets inwendig defect. Het blijft wel raar dat genoeg druk opbouwen blijkbaar in noodloop wèl lukt.


Mijn vertrouwen in een specialist is wel geschaad na dat diagnose-bezoek. Het zat en zit me niet lekker dat eerst 2 monteurs ermee gereden zouden hebben en geen problemen vonden. En zelfs geïrriteerd/boos werden toen ik het niet wilde aannemen. Er werd benadrukt "geen foutcodes" = "geen problemen". Pas toen hij overtuigd was om nog een keer te gaan rijden was de diagnose na 10min opeens terminaal en zou het binnen 4000km klaar zijn met de bak. Dus 2 specialisten hadden een ernstig probleem gemist in eerste instantie?

Er was verder ook niet gereden met de computer eraan (je kunt in de computer volgens mij tijdens het rijden o.a. zien of de lock-up intentioneel los wordt gelaten of dat 'ie daadwerkelijk los gaat door onvoldoende druk, en ook de oliedrukken zouden zichtbaar moeten zijn) en er is niet eens naar de olie gekeken, niet de kwaliteit en ook niet het niveau.

Het zinnetje die geïrriteerd uitgesproken werd voordat de 2e proefrit werd gedaan "En wat wil je dat we doen als hij wel echt slipt? Er kan niks gerepareerd worden zonder de bak eraf te halen." versterkt mijn gevoel dat mijn oude auto minder serieus werd genomen dan dat ik dat doe.

Ik zeg hiermee niet dat de diagnose verkeerd is. Ik zeg wel dat mijn verwachtingen van zo'n specialist behoorlijk getemperd zijn sindsdien.

Een bak met garantie is niet echt te vinden. Hoewel, bij 2e hands is vaak wel garantie, maar niet op de arbeid van degene die 'm wisselt terwijl dat het duurste is.

Overigens, het defect volgens Autrans is dat de koppelomvormer/oliepomp niet genoeg druk kan opbouwen om de lock-up vast te houden bij toerentallen onder de 2500rpm. Echter, als ik 'm in een noodprogramma forceer (door de gaskleppositiesensor los te koppelen) waarbij hij alleen in de 3e versnelling rijdt (vanaf 55km/u met lock-up), kan hij de lock-up wèl vasthouden, zelfs bij net onder de 2000rpm. Waarom kan er wel genoeg druk worden opgebouwd in het noodprogramma? 60km/u in de 3e rijden zonder slip is onmogelijk onder normale omstandigheden, maar in het noodprogramma lukt het prima...

Zit het defect nu echt in de koppelomvormer/bak of meer in de drukregeling/hydraulisch blok/elektronisch?


Waarom ik de gaskleppositiesensor heb losgekoppeld was omdat hij schijnbaar weer defect was en er anders niet meer mee te rijden was. In december was deze vervangen bij degene die de bak eronder had gezet (€189,-...), omdat ik met noodloop aankwam die veroorzaakt werd door verkeerd signaal v/d sensor. Die heeft een maand goed gewerkt en daarna begon de waarde weer te schommelen.

Als ik "throttle" uitlas met een OBD2-dongle schommelde de waarde terwijl het gaspedaal niet werd bediend. En dit beïnvloedde het schakelen v/d automaat negatief. Op een gegeven moment zorgde het voor soms onregelmatig of te laag stationair lopen en ook dat steeds vaker bij gas geven het toerental eerst dipt voordat 'ie omhoog ging (throttle-waarde zakt dan eerst van 10% naar 4% om dan pas naar boven te gaan, lijkt me dat de ECU dan verward raakt omdat 'ie doorkrijgt dat de gasklep dicht gaat, maar de MAP-sensor juist meer lucht meet?). Vandaag werd het zo erg dat de auto bij 130km/u ging inhouden en schokken. Throttle-waarde schommelde tussen 4-80% terwijl ik mijn voet stil hield en bij elke dip hield de motor in, tot deze bij het stoplicht helemaal afsloeg...

Toen heb ik de sensor losgekoppeld (throttle-waarde gaat naar 0%) om op de bestemming te geraken en sindsdien loopt de motor heel goed. Bijgevolg is dat de automaat in noodprogramma gaat en alleen de 3e versnelling gebruikt. Tot 55km/u zonder lock-up en daarboven met. En dan slipt de lock-up dus blijkbaar niet.

Volgens mij hebben de blokken van handbak en automaat een andere motorcode, de oneven nummers voor automaat. Wat het verschil precies is, weet ik niet. Ik heb een K4M-701.

Die "ingelopen krukas", daar heb ik om eerlijk te zijn nog steeds vervelende twijfels over. Voordat de bak (en dus de krukaskering) werd vervangen in april 2022, had ik nooit extreme lekkage van motorolie, ik hoefde tussen de beurten door ook nooit bij te vullen. Pas toen ik de auto terugkreeg met vervangen automaat hingen dezelfde dag nog druppels motorolie aan. Ik wist nog dat ik toen dacht dat het ATF was en meteen die garage opbelde. Later in de avond merkte ik dat het motorolie was (bruin, dikker). De volgende dag werd het bevestigd en zei hij dat het van de carterpan-pakking en lekkages van boven kwam.

Pas toen in oktober 2022 de koppakking kapot ging en de kop met een hoop andere pakkingen waren vervangen bij mijn vertrouwde garage, bleek de extreme lekkage toch echt bij de krukas vandaan te komen. Daarmee ging ik terug naar degene die de bak en kering hadden vervangen, daar deden ze voor 50% kosten (alsnog honderden euro's) opnieuw de kering en zeiden toen pas dat het een "ingelopen krukas" was.

En ik heb de oude automaat die in april 2022 eruit ging nog staan in de kelder. Als ik daar naar kijk, zit er helemaal geen motorolie in de ruimte waar de koppelomvormer zat. Terwijl bij een lekkende krukaskering (zoals nu) die ruimte helemaal vol zou moeten zitten met motorolie. Iets in me zegt dus dat de extreme lekkage pas begonnen is na het vervangen v/d bak en krukaskering. Is het werkelijk "ingelopen" of is het slechte montage of beschadiging tijdens montage? Wat daar mis is gegaan, kan ik niet weten.

Ombouwen naar handbak kost aan arbeid waarschijnlijk minstens evenveel als de automaat laten vervangen.

Daarnaast behoud ik liever een automaat i.v.m. een niet al te sterk linker been. Tijdens langdurig filerijden (wat in Nederland toch vaak het geval is) levert dat ongemak èn een harder slijtende koppeling op. Dus tenzij het noemenswaardig goedkoper is dan het vervangen van een automaat, is het niet per se de beste optie.

Het is dat ik al zoveel met deze auto gereden heb. Hij heeft me altijd gebracht waar ik heen wil.

Het is dè auto waarmee ik voor het eerst zelfstandig echt op vakantie ben geweest. Naast vele kilometers in de Benelux en Duitsland heeft hij ook Frankrijk, Liechtenstein, Zwitserland, Italië, Polen, Tsjechië en kleine stukjes van Oostenrijk en Slowakije gezien tijdens 3 vakanties. Ik heb er de Stelviopas mee bereden.

Tijdens de corona-periode heb ik i.p.v. thuiszitten Nederland en buurlanden verkend met deze auto, 81.000km in 2020. Het was op een bepaald moment bijna een 2e thuis.

De garagebezoeken zijn een hoop, maar de aantal keren dat 'ie me heeft laten staan is op 1 hand te tellen. Het is een auto waar altijd wel iets aan mankeert, maar ook altijd op de bestemming aan komt.

En de kilometerstand vind ik gaaf, vooral omdat ikzelf het meeste ervan heb gereden. Ik had gehoopt dat de 6 ton makkelijk te doen was. Maar hij gaat dit weekend pas de 576k over. Als ik merk hoeveel slechter de bak na 5k is geworden, is de 600k oneindig ver weg.

Ik word al emotioneel bij het idee dat deze auto een keer weg zal moeten.

De koets van deze is nog goed in de zin van geen roest. Ik ben er tevreden mee.

Een motor en bak van de sloop... wie wil ze plaatsen voor een acceptabele prijs? En waar koop je exemplaren die langer dan 40k heel blijven? Als ik dit zou laten doen door de garage die de bak had vervangen ben ik minstens 4000-5000 euro kwijt en dat is echt teveel En bij de eigen garage maken ze geen prijsopgaves. Uurtarief is normaal 65 ex BTW, maar bij grote klussen is het totaalbedrag vaak hoger.

Daarnaast, deze motoren lijken vaak rond de 2 ton een lekke koppakking te krijgen, dat is bij mijn motor juist net fris, net als de cilinderkop.

Een DP0 bak demonteren kan binnen 2 uur, had ik destijds gezien. Terug monteren misschien 4u? Dan zou met 6u tijd een bak gewisseld moeten zijn? Een motorblok vergelijkbaar? Dan zou dat toch met iets minder dan 1000 aan arbeidskosten gedaan kunnen worden? Een gebruikte motor lijkt te krijgen voor rond 300, een bak misschien 400. Toch weet ik niet waar ik iemand zal vinden die het voor zulke bedragen wil doen. Iemand die wil bijklussen? Een dorpsgarage?

Vanmiddag bij Autrans geweest voor de diagnose... eigenlijk alleen maar slecht nieuws De bak is mechanisch versleten volgens hen. Er is niks in rekening gebracht.

Aanvankelijk werden er geen problemen geconstateerd nadat 2 monteurs ermee hadden proef gereden Ik was verbijsterd, want ik wist zeker dat er een serieus probleem was. Er werd herhaalt dat er geen problemen waren en geen foutcodes. Ik had bijna met tranen in de ogen gezegd dat ik echt wist dat er problemen waren, op dat moment voelde ik me niet serieus genomen. Ik stelde voor om samen een proefrit te maken, maar dat mocht niet. Toen ik vroeg waarom kreeg ik boos te horen "dat doen wij gewoon niet"

Toen ik bleef benadrukken wat het probleem was, ging 1 monteur wat geïrriteerd nog een keer rijden.

Na 10min kwam hij terug en was de toon verbeterd. Hij had deze keer het probleem wel waargenomen en de diagnose is terminaal
Het is de lock-up die bij weinig gas geven telkens loslaat en weer in gaat. Het probleem zou mechanische slijtage zijn waardoor er niet genoeg druk kan worden opgebouwd in de koppelomvormer om de lock-up in te houden bij lage toerentallen.

Omdat ik weet dat hierdoor de lock-up hard gaat slijten vroeg ik hem hoe lang hij denkt dat het nog goed gaat. Hij zei hooguit 4000km. Deelreparatie is niet mogelijk, slechts revisie á 3500.

De bak was april vorig jaar vervangen door eentje die 170k had gelopen, zou dus nu rond 210k oud zijn. De originele liep 524k. Dat was dan geluk, of deze pech. De specialist zei dat deze DP0 bakken meestal bij hun rond of voor de 2 ton kapot binnen komen en alles erboven uitzonderlijk is.


Is het echt waar dat deze DP0 bakken meestal kapot gaan bij 2 ton? Waarom zijn ze dan 2e hands nog ze duur? Een DP0-070 met iets over de 2 ton gelopen lijkt nog zo'n 300-400 te kosten en de bak die ik vorig jaar liet monteren kostte 700 met 170k gelopen Met arbeid en krukaskering had het 1800 gekost, gaat vervolgens net geen jaar mee...

Ik heb ontzettend veel moeite met afscheid te nemen van deze auto Maar ik vind revisie echt te duur, mede omdat er ook nog de lekkage bij de krukaskering is waarvan ik niet weet of die op te lossen zou zijn met zo'n "speedi-sleeve", en dan moet iemand het wel willen plaatsen.

Inmiddels een afspraak gemaakt bij Autrans, kan er terecht over twee weken.

Ik heb gisteren lang file gereden en dat gevoel dat de bak "twijfelt" doet zich blijkbaar ook heel minimaal voor in de 3 en 4. En uitsluitend in het laagste bereik van een versnelling waarbij er heel weinig gas wordt gegeven. Iets meer gas geven en er lijkt niks aan de hand.

Die Autrans ken ik, toen ik ze vorig jaar om een ander probleem belde was de wachtlijst 4wkn en ze zijn volgens mij vrij duur, ik had gehoopt dat er nog andere goede keuzes waren.

Maar goed, dan ga ik deze week toch een afspraak moeten maken, want ik vrees dat het probleem alleen maar groter wordt.

Het oliepeil zou goed moeten zijn, die was in december gepeild volgens de officiële procedure waar ik bij was. Tenzij er lekkage is, maar dat kan dus niet gezien worden door de grote lekkage uit de krukaskering.

Daar ben ik al terug geweest en gaat me niet verder helpen. Die man zei doodleuk dat hij niks had gemerkt met proefrijden en dat ik meer gas moest geven omdat rustig rijden het probleem was Verder, garantie was maar 10k kilometers/6mnd. Ik ga er niet graag meer terug, die krukaskering was ook daar gedaan en na veel gedoe (en geld) is de lekkage niet verholpen.

"Specialisten" zijn er overal als je erop Google'ed, maar welke hebben veel ervaring met juist deze DP0?

Nog steeds de Mégane Break 1.6 16v bj.2002 met automaat. Inmiddels 572.500km op de teller en de problemen volgen elkaar sneller op dan dat ik ze nog kan laten repareren

De automaat (DP0 bak) lijkt sinds een paar weken wat te schokken/slippen in de 2e versnelling. Niet altijd, maar steeds vaker wel. Als in de 2e versnelling de lock-up wordt ingeschakeld, lijkt de auto vooral in de lage toeren licht te schokken en soms lijkt de lock-up één of meerdere keren achter elkaar uit en weer in te gaan, "alsof 'ie twijfelt", ook te zien aan het toerental. Veel gas geven zorgt er niet voor dat hij doorslipt.

Ik weet niet of het versleten rembanden/koppelingen zijn of een hydraulisch probleem. Slijtage lijkt me ergens vreemd, want de bak zit er pas sinds 526k onder, zou destijds 170k gelopen hebben en is nu dus slechts 216k oud. Ter vergelijking: de originele bak had het 526k gedaan en schakelde nog perfect toen hij werd vervangen, reden van vervanging was terminale olielekkage.

Er zijn geen foutcodes en het storingslampje brandt niet. De bekende druksolenoids zijn al de verbeterde exemplaren (destijds overgezet uit de oude bak). Verder is de gaskleppositiesensor 2mnd gelegen vervangen, die zorgde lange tijd voor random noodloop "load potentiometer circuit", en is ook weer gekalibreerd.

Is er een bedrijf wat deze DP0 bakken echt goed kent en i.i.g. een diagnose kan stellen tegen acceptabele kosten?


Als de bak echt kapot is vrees ik dat dit het begin van het einde is voor deze auto Ik had 'm nog graag een paar ton gereden. De bak is vorig jaar april pas vervangen, in oktober is de cilinderkop vervangen na een lekke koppakking en toen bleek de binnenste krukaskering na 2x vervangen 1l p/m te lekken (garage gooit het op "ingelopen krukas", ik twijfel omdat 'ie voor vervanging alleen "zweette"). Tussentijds zijn de garagebezoeken i.v.m. andere defecten ook al niet meer te tellen