RENAULT-forum

OlafH schreef:De Zoe gaat koelen zodra de gemiddelde batterijtemperatuur boven de 28 graden komt. Dan springt de airco aan plus een hele rits ventilators. Als de auto op Eco staat tijdens het laden gaat de Zoe helemaal niet koelen, hoe warm de accu ook is (heb hem tot 41 graden gehad).

Er vanuit gaande dat 28 graden een optimale temperatuur is, dan wil je toch helemaal niet de eco knop indrukken tijdens het laden?

OlafH schreef:Is er ook een optimum? Dus naarmate de batterij warmer, wordt er sneller geladen, dus beter? Of toch beter de batterij koelen (zoals onze Zoe doet) en iets langzamer laden? Persoonlijk zet ik altijd de eco knop aan tijdens snelladen zodat er a) sneller wordt geladen bij hoge temperaturen en b) minder energie verloren gaat aan allerlei ventilatoren en aircopompen.

Net zoals bij mensen geldt bij accu's inderdaad dat er zoiets is als te warm of te koud en een 'range' waarbinnen wij/de accu prettig werkt. In mijn Leaf (en ook Evalia) zat een goede indicator, dan zag je op je dashboard hoe warm de accu was, vond ik behoorlijk nuttig bij lange afstanden (even op en neer naar Groningen vanuit de Randstad met veel snelladen en weinig afkoeltijd en de temperatuur liep flink op).

Vraagje terug: hoezo helpt het tijdens het laden de Eco knop in te drukken? Ik veronderstel dat je auto uitstaat aangezien dat het beste is tijdens het laadproces. Wat doet het er dan toe of de eco knop ingedrukt is of niet? Heb ik iets gemist in de handleiding?

zoe2goe schreef:Maar wat moeten we ermee? Aan de ene kant denk ik: lekker niks, want wat boeit het mij? Ik betaal genoeg aan batterij-huur en dat is dat. Aan de andere kant trekt het idee van laden op wat hoger vermogen wat meer. Ten minste vind ik dat ik moet overwegen naar 25A te gaan. Dan kan ik in theorie de volle PV wegwerken. Als ik dan ook nog zo bestuur dat via de dongle de SOC aan mijn huis-automatisering wordt doorgegeven (Node-RED en Mosquitto, voor de liefhebber) en ik daarmee de lader uitschakel op 90%, dan zou dat ws flink schelen. Maar niet in geld (voor mij).

Tsja, deze kennis gebruiken vanuit het perspectief van milieudenken? Lijkt me een goede zaak. En: jij huurt, maar als je de accu koopt denk je er misschien puur vanuit je portemonnee al weer anders over.

En dus ook goed nieuws voor de veelrijders onder ons

Yes, 'gelukkig' bewijs voor wat ik al geruime tijd roep. Ik deed dat op basis van signalen vanuit Nissan en mijn platte constatering dat Leafs met 120.000 km en veel snellaadervaring (lees: ex-taxi's) nagenoeg geen degeneratie vertoonden terwijl net zulke oude exemplaren met weinig km's en veel langzaamladen dat al wel lieten zien.

Het lijkt erop dat laden sec slechts is voor de accutoestand en dat je dus moet zorgen dat het laadproces zo kort mogelijk is.