RENAULT-forum

Je mag aannemen dat een specialist die de bak open haalt en controleerd eventuele speling op onderdelen opmerkt.
Heb zoals dit verhaal nog nooit mee gemaakt.
Maar een oplossing zou eventueel zijn een andere bak.

Ja, wat moet je ermee. Dit neit accepteren elk geval. Het moet maar eens opgelost worden.

Wat een ellende

Ow oke, ik ging uit van een oudere auto met mechanisch bediende koppeling.
Deze heeft inderdaad een hydraulisch bediende koppeling. Een cilinder bij het pedaal komt olie door leidingen naar de cilinder in de bak (=druklager). Deze is in jou geval ook vernieuwd, incl de complete koppeling. Bij deze auto's is geen enkele vorm van afstelbaarheid in je koppeling. Mogelijk niet goed ontlucht, en daardoor een raar aangrijpingspunt?
Een goede garage kan je zo zeggen of het normaal is, of dat er toch iets mis is.
Aan je woonplaats te zien is het niet heel ver bij mij vandaan, maar ik ga op het forum niet vertellen waar ik werk

Maar nieuwe koppeling en cilinder gaan inderdaad erg licht, dat is bij nieuwe auto's ook. Na verloop van tijd gaat dit automatisch wat zwaarder.

Het aangrijpingspunt van een nieuwe koppeling moet vrijwel meteen zijn als je het pedaal laat op komen. Hoe verder de koppeling versleten is hoe hoger dit punt wordt. Waarbij op het laatst het bijna onmogelijk wordt normaal weg te rijden.
Jou auto, een megane 1 ph II volgens mij?, heeft een koppeling die wordt bedient door een koppelingskabel. Hier zijn wel wat afstel waardes voor maar die zijn voor vrije slag. Deze hoeft eigenlijk nooit afgesteld te worden, ook niet va vernieuwen van de koppeling.

Nee, maar je bent waarschijnlijk een versleten koppeling gewend

Heb je een pb-tje gestuurd. 1 werkdag en het is zeker gemaakt. Maar dat er geen sloop bakken zijn geloof ik niet, schaard worden ze wel, maar je moet en heus aan kunnen komen.

Ik zou een sloopbak en een nieuwe koppeling nemen. revisie en nieuw is te duur voor een auto van deze leeftijd.

Vind het toch raar. Ze doen iets niet goed, want het enige aanligvlak waar je op voorruit gaat is de binnenste hoes. En die was bij jou oude as NIEUW! Als het aanleg vlak in de bak niet goed meer zou zijn, schiet je met de nieuwe as ook niks op.
Ben van mening dat ze gewoon wederom een nieuwe hoes hadden moeten monteren, en precies volgens het boekje. Dan had je hetzelfde gehad als nu, alleen 192e goedkoper gezien de hoes onder garantie zou vallen.

Je moet de as horizontaal houden en dan de bouten van de metalen ring die de hoes in de bak klemt vastdraaien. Doe je dat niet krijg je lekkage. Auto een kwartier op de grond laten staan en dan controleren, lekt deze niet is het oke.
Je kunt de hoes ook scheef monteren, komt vaker voor.
Laat je niet foppen met een nieuwe as!!

Aan een vers likje verf en nieuwe hoezen kun je een nieuwe as herkennen, ook een ruil as ziet er zo uit.
Als het lekt tussen hoes/bak zit er waarschijnlijk een montage fout, of de opening in de bak moet ovaal zijn maar dat zie je bijna nooit. Het moet worden opgelost, maar de as compleet is het probleem niet.

De hoes is vaak het probleem niet, maar de keerring van de hoes. De as kan eigenlijk bijna niet , niet in orde zijn.
Wellicht hebben ze de hoes verkeerd gemonteerd op de as.