RENAULT-forum

Een nette 1.9D alizé uitvoering:
http://link.marktplaats.nl/592991260
Recent distributieriem vervangen, verse apk. Wel in een uithoek van het land volgens mij.
Prijs is acceptabel, km-stand niet bijster hoog voor een turboloze diesel.

Mijn ervaringen met een turboloze diesel is dat je wel langzaam bent maarja in centrums mag je maar 50 en je komt ook makkelijk mee met 130 op de snelweg.
Als ik zo op marktplaats zoek kom je toch wel aanbieders tegen met twijfelachtige namen en foto's

In de vivaro en movano van opel ligt toch echt een renault diesel motor hoor Namelijk de 1.9dci en de 2.5dci.
Nissan heeft natuurlijk de primastar, daarin is de 1.9dci ook te krijgen. Weet niet of de 2.5 daar ook in hangt..
Dat de 2.5dci niet zo'n best stukje techniek is weten we allemaal, maargoed er zijn genoeg exemplaren die wel probleemloos rond rijden.

Sjah, als de auto goed is maakt het niet uit wie hem verkoopt.
Een nette diesel voor weinig is net zo moeilijk te vinden als een goedkope nette lpg auto.
Achterstallig onderhoud is weg te werken, maar het moet niet te gek worden.
Motoren gaan eigenlijk alleen echt kapot door gebroken distributieriemen, of slecht onderhoud en smeringstekort als gevolg. Lekkaga's zijn conform leeftijd/kmstand altijd te verwachten maar pakkingen zijn niet zo duur.

Dat is veel te duur joh
Een motor die vochtig is, is meestal niet zo'n grote ramp. Begint meestal bij een kleppendekselpakking die de ghele motor onder lekt. Koppakkingen die uitwendig lekken komen ook wel eens voor, evenals een carterpanpakking.
Een koppeling die pas laat aangrijpt, is over het algemeen wèl versleten, daar de dikte van de voering dun wordt waardoor het pedaal zo hoog zit.
Bij de 1.9dti weet ik niet of deze al een hydraulische koppeling hebben, volgens mij wel. Die is zeker niet af te stellen, en een kabel bediende koppeling hoef je eigenlijk nooit de afstelling te veranderen.

Kortom, een auto voor 3400e waar je naar alle waarschijnlijkheid ook nog een koppeling moet vervangen is belachelijk.

Handelswaarde is een 500euro. Dus alles wat je daar meer voor betaald dan dat is in principe te veel. Alleen zo werkt de auto verkoop markt niet, dus een 1500e tot max 2000e is wat die mag op brengen.
Elk merk heeft zn problemen, waarbij wel gezegd moet worden dat de kangoo een van de modellen is van renault met de minste problemen.

€1600 is niet zo duur, en een nieuwe riem en waterpomp is voor een 400-450e wel te vervangen, nog niet duur in totaal dan..
Het punt van auto's met een hoge km-stand is dat alles een heel leven achter de rug heeft en ook sneller kapot zal gaan. Denk aan een turbo, een versnellingsbak etc.. Ook begint meestal de olie overal tussen uit te sijpelen.
Je kunt een auto met 3ton op de klok prima rijden, maar de kans dat je stukken krijgt die prijzig zijn is groter dan bij een lagere km-stand.
Bij ons in de werkplaats komen regelmatig oude diesel voertuigen die nog geen 1.5ton gelopen hebben, dus ik denk als je goed zoekt dat je wel iets moet kunnen vinden.
De 1.9dti zou ik liever hebben met wat meer km's dan de 1.5dci. Hoe dan ook, het blijft altijd een risico. Neem iemand mee die verstand heeft van auto's als je er eentje gaat kopen.

De 1.6 16v is beslist de beste motor in de kangoo om deze op lpg te laten draaien. Is een pittige motor, die als nadeel heeft wel wat toeren draait bij snelweg ritten van 120km p/h. Rond de 3500rpm!
Wel een degelijke motor die met goed onderhoud lang mee gaat. Deze motor werd in de megane I ook al gebruikt, en in de megane III ook dus bewezen heeft het ding zichzelf wel.
Het remsysteem is zoals bij zoveel renault modellen wat onderbemeten en slijt dus harder. Voor altijd schijven en achter altijd trommels, is niet anders bij dit type kangoo. Motorsteunen willen wel eens defect gaan, en de distributie riem is een belangrijk onderhouds punt. Elke 5jaar OF 120.000km, voor zowel de diesels als de benzine. Er moet heus wel wat te vinden zijn voor dit geld op lpg.
De diesels zijn opzich allemaal wel ok, weet zo het bouwjaar niet wanneer deze aangepast zijn. Maar een 1.5dci met 2.5ton op de klok zou ik zeker afraden. Vermogens versies maken niks uit, 65 / 80 pk. Liever eentje met iets meer, dan hoef je ook minder te sleuren.

Een heel verhaal
Over de roest gevoeligheid: Je ziet bij de kangoo I phI vaak wel roest op diverse plekken. De kangoo I phII heeft dit bijna niet meer, of er moet echt ooit schade hersteld zijn ( slecht ). De garantie is alleen van toepassing als er elk jaar een plaatwerkcontrole gedaan is, en ga er maar van uit dat dit niet zo is en dat je daar geen aanspraak op kan maken.
Heb je technische vragen kun je die altijd stellen

Kijk het internet en dit forum eens rond, dan vind je veel info over de kangoo.
De 1.9D is natuurlijk een slome eend, maar hierdoor bij goed onderhoud erg degelijk. De 1.9dti is wat vlotter en wat meer power. Forumlid bramvt is hier lovend over. Wellicht kan die jou van info voorzien. De 1.5dci is een prima motor, die bij de 1e lichting wel problemen had met de krukas lagers wat motorschade tot gevolg had. Veel over te lezen. Maar deze motor is plezierig te rijden, rustig en verder betrouwbaar.
Vanaf de kangoo faseII is roest geen punt meer, of er moet schade geweest zijn. Ga je voor de faseII kun je alleen de 1.5dci kiezen als diesel variant.
Bij veel km's per jaar is wellicht een lpg g3 auto ook te overwegen?