RENAULT-forum

Hoop dat de bekende kwalen je achterwege blijven.
Het rijdt inderdaad erg fijn!
De automaat is de bekende dp0.
Veel plezier ervan.

Mn buurman kocht een eerste generatie c5 2.0 automaat,op lpg,en 3ton gelopen.
Wat een miskoop was die auto,maar die was ook nauwelijks onderhouden.
Electrische problemen,automaatproblemen,ophanging problemen..Gelukkig klus ik niet meer..

Een eerste generatie ?
Met wat voor moterisatie/brandstof?

Heb genoeg drijfstangen op de onderplaat zien liggen,ook bij dealer auto's om de diesels af te raden.
Een puike grand scenic op lpg/benzine zou ik aanraden.

Deze auto's zijn eigenlijk afgeschreven. Ruim 10jaar oud,2ton+..Achter de diesels zit zoiezo een redelijke automaat,maar ook die hebben dan de wereld al meerdere malen gezien en is het gokken.
Beter de 1.9 dan de 2.2,een goeie diesel is de 2.0 maar die zijn duurder en buiten budget.
Als monteur is een auto kopen altijd lastig,maar lees je vooraf goed in!

Deze auto's zien er op de foto goed uit. Helaas gaat de luxe aan boord ook vaak defect!
Voel me vereerd maar ik doe buiten dit forum niets meer aan auto's,ook niet mijn eigen.
Dit is nog steeds een fase 1,en die zou ik nooit iemand aanraden,helemaal niet met deze motor.

Ik denk dat ik ernaast zit en dat in deze serie alleen de su1 geleverd is. Kwam het tegen op wikipedia..
Zoiezo als je de versnellingen ook handmatig kunt kiezen is het deze bak.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Aisin_AF33_transmission

Zit in veel modellen,en is elk geval degelijk. Mits er geen 3.5 v6 voor zit,die heeft iets teveel vermogen en dat merk je vaak aan de bak.

Nee niet bepaald. Desalniettemin had ik deze in mijn scenic ook,echter alleen omdat ik wist dat deze al een keer gereviseerd was en 4jaar later compleet vervangen was.
Deze bakken kampen met solenoide problemen,en slijtage. Meestal door geen olie verversing. Peugeot en citroen hebben deze ook,en overal zelfde soort problemen. Google maar eens!

In de espace 4 zoiezo geen dp0,en in de latere laguna 2ook niet. Je hebt dan een su1,die zijn stuk degelijker.

Als je de automaat ook kunt bedienen als quickshift,zit er geen dp0 bak onder.

Bii een turbomotor kan de turbodruk aangepast worden,dus meer lucht en brandstof heeft dan nut.
Mn oude golf gtd uit 88 ging van 80 naar 140pk,wereld van verschil door wat aan de turbo te rotzooien en een interkoeler van een sprinter.

Gezien het aantal dat ik vernieuwd heb,vind ik het een zwak onderdeel. De hitte kan niet goed weg,vaak olieverstopping in de aanvoer.
Je ziet vaak terug bij wat hogere standen dat deze al gewisseld is.
Mijn voorkeur heeft deze niet,maar dat wil niets zeggen.

In mijn tijd zag je nooit een 2.0t op lpg,omdat de lokale lpg specialist en renault dit niet oke vonden. De turbo is zoiezo zwak imo en zou ook liever wat minder vermofen kiezen in de 2.0 16v.

Mocht je een nette benzine uitvoering kunnen bemachtigen voor een goede prijs is inbouw van lpg ook het overwegen nog waard.
Dat kost voor een model als deze ook de hoofdprijs niet meer.

Mijn ervaringen met Volvo zijn een stuk positiever dan met Renault,helaas..
Een v70 automaat op lpg,vooral ook hier zonder turbo,is motorisch erg sterk. De geartronic automaat kan wat nukkig zijn,maar overal geld tijdig onderhoud voorkomt problemen.
Een vroege serie d5 v70 is onverwoestbaar.

De scenic 2.0 16v automaat van Renault heb ik ook gehad,2001 model,daar was in 8jaar tijd 2x de automaat van defect. Deze dp0 bak is erg gevoelig,bij hoge km stand zonder onderhoudhistorie mij te riskant.
De motor is prima,maar hoge km-stand op lpg zie je vaak wat troubles. Hoog vind ik boven 250dzkm.