RENAULT-forum

Mijn ervaringen met motoren die ik geflusht heb waren ook zonder resultaat. Daar was het kwaad al geschied en inwendige defecten.
Een flush goed uitvoeren kan in de meeste gevallen prima.

Bij een moderne motor zou ik wel 'betere'? olie gebruiken. Huidige auto is van 2005 met een 8v motor die uit eind jaren 80 stamt. Eenvoudige beproefde techniek,sleuteld makkelijk en goedkoop. Dat ik zoiezo twijfel of de koppakking nog goed is was ook rede voor goedkope olie.
Kvs reservoir zat vol klonters bij aanschaf,na spoelen tot nu toe geen problemen maar toch. Geen olieverbruik in 3000km,kvs helder,wellicht niets aan de hand. Anders een kleine dag schroeven en klaar.

Recent bij de eigen auto weer cheapo olie erin,incl filter en carterplug+ring en 15min werk voor €12 klaar.

Wellicht ben ik gewoon eigenwijs,zolang de specificaties kloppen gaat er goedkope olie in.
De scénic deed het plm 90dkm op action olie voordat pa het ververste.
Verschil zal er vast zijn,blijft toch een grijs gebied mbt olie/prijs/merk etc.

Dat kan.
http://www.tribolex.nl/api.html

Alle varianten olie,vol/half, komen voort uit mineraal olie. Rafineerproces/toevoegingen zijn vast anders.
Gebruik zelf al enige jaren de 'goedkope' olie,van bijv de action/lidl/webshop etc. Rijdt niet zo veel,10k p/j,en geen high tech motoren. De k4m is ook al een oudje en behoeft echt geen super olie. Let enkel op de juiste specificaties.
Volgens schema vervangen.
Heb je veel olie verbruik laat dan een goede diagnose doen voordat je lapmiddeltjes gaat proberen.

Waarom 'moeilijk' doen met vol synthetische olie?
De fuel cleaner is enkel voor het brandstofsysteem te reinigen.

Waarom zou je 2x per jaar verversen?
Een goede motorflush is zeker iets anders dan 2x verversen.

Rijd even langs een garage en laat daar de test doen,scheelt weer materiaal kopen.

Een lektest als eerste had beter geweest,compressie is leuk om te weten maar zegt niet alles.
De klepdichtingen waren bij vrijwel alle koppen die ik deed van deze motoren versleten. De koppakkingen zie je haast altijd wel iets slijtage aan.
Ook benieuwd naar de uitkomst.

Meen me te herinneren dat de km-stand niet buitensporig hoog is.
Tenzij er niet best mee omgegaan is gaan zuigerveren wel een eind langer mee.
Lektestje doen,mijn idee/gok is een euvel in de cilinderkop.
Deze motoren geregeld open gehad bij veel hogere standen,300.000km+, telkens een probleem mbt kleppen e/o koppakking.
Puur hierop baseer ik mijn idee.

De lektest is al vaker geopperd en zo te lezen het enige wat noh niet gedaan is.
Versleten zuigerveren is imo zeer onwaarschijnlijk.

Bij de dealer niet anders gezien dan problemen mbt de cilinderkop. Dat valt nog wel mee.
Zuigerveer kan natuurlijk,daar is juiste diagnose voor nodig.

Das nie best!

Bij veel motoren van deze generatie,1.6,1.8,2.0 16v komt ook vaak voor dat de kleppendekselpakking lekt in de bougieschacht en dat de bougie daardoor nat is.
Haalde ze regelmatig eruit druipend van de olie.
Maar zoals al gezegd,een juisre diagnose laten stellen.

Mocht dat zo zijn die schraapveer kost dat vermoedelijk meer dan de auto waard is. Wellicht dan een ander getest goed blok erin hangen,dat kost helaas ook een leuke cent.

Mijn 1e scenic 1.6e heb ik verkocht aan mn vader. Die heeft er nu 60.000km mee gereden,alleen 1 afgebroken schokdemper achter. Teller op 220.000.
In al die km's is er 1l olie bijgegaan,en geen olie ververst. Dat wordt nu wel weer eens tijd.
Had bij laatste olie wissel bij de action olie gehaald,gaat prima blijkbaar.
Geen lampje stuk,gat in dorpel wordt elk jaar wel wat groter. Mooi die 'oude' techniek.

Dat is inderdaad een belachelijk verbruik!
Op een vakantieritje meer dan de carterinhoud verbruiken...
Het is vaak vooral 'nieuw' spul wat strand langs de weg.
Onze oude barrels van 200euro hadden met wat vroegtijdig onderhoud ook nooit stukke.

Als dat echt dicht zou zitten blijven de dampen in het blok. Dan bouwt de motor druk op.
Na de vakantie maar eens verder onderzoek doen.

Als dat allemaal open is,zit het euvel ergens anders.

Het kan ook goed zijn dat de motor geen aparte ontluchting heeft.
De olie thv luchtfilter is niks bijzonders lijkt me.

Bij de 2.0 16v iig daar.
Deze slang is vaak afgesloten. De carterventilatie zelf moet inderdaad open zijn.

Te dikke olie is ook niet goed. Bijvoorbeeld verstoppingen aan de hydro klepstoters.
Echte oplossing is de oorzaak aanpakken.

Een oplossing is het uiteraard niet,maar wellicht dat je niet zoveel hoeft bij te vullen tijdens je reis.

Zorg dat er de juiste olie inzit,de flush heeft niet geholpen.
Dan bestaat de kans dat er inwendig een euvel is.
Doe of laat eens een cilinder lektest.

De 1.8 16v heeft hydraulische klepstoters en zijn niet te stellen.
De compressie ligt wel alle 4 redelijk in de buurt.