RENAULT-forum

Dat had ik gelezen, maar ging er vanuit met pijpsleutel lassen dat het om een andere ging inmiddels.

Heb dat nog nooit meegemaakt, maar goed dat het gelukt is!

40nm en 110graden stond er destijds voor de krukas poulie bout, best behoorlijk!

De 2.0 16v turbo heeft daar wel een spie verbinding, bij een riemwissel daaraan zullen de beide nokkenastandwielen losgezet moeten worden. Die kunnen ook vrij draaien, dus wel blokkeren aan de achterkant. Tevens is er een extra hulpstuk om ze aan de riemkant te blokkeren zodat de moer veilig los/vastgezet kan worden.

De krukas is een vast onderdeel, daar is geen afstelling van mogelijk buiten het blokkeren.
Als het krukastandwiel vast is zoals bij dit blok, en de beide nokkenassen ook, dan is er geen verdeling mogelijk van de riemspanning.
Nu is het zo dat wanneer het krukastandwiel draait over de krukas daar mooi de riemspannimg verdeeld kan worden. Met afstelling doet het niks verder.

Dit tandwiel wordt enkel.vastgeklemd door de krukaspoulie (waar de multiriem over draait) en bijhorende montagebout.

Stel, je gebruikt het afstelgereedschap niet en je draait de krukasbout los, dan kan het dus zomaar zijn dat de timing is verdraaid.

Vanaf de onderzijde gaat het het gemakkelijkst om dat boutje te verwijderen, een e14 torx als het goed is.

Er is maar 1 manier om dit 'varkentje' te wassen, en dat is volgens het voorschrift.
Dus krukaspin welke ìn de krukas valt.(en niet ertegen aan), en de nokkenas blokkeer lineaal gebruiken in de daarvoorbestende opening.

Zorg dat het krukastandwiel vrij kan draaien over de krukas zelf, dan wordt de riemspanning correct verdeeld.

Daar hoort geen spie in te zitten, enkel bij de 2.0 16v Turbo. Het krukastandwiel waar de tandriem over draait, hoort vrij te draaien over de krukas (tap).

Je hebt het motor afstelgereedschap echt nodig om de reparatie goed uit te voeren.