RENAULT-forum

In Frankrijk gaan ze ook kapot, wieweet is er lokaal eentje te vinden?
Niet iedereen kan dingen zelf, of wil naar een dergelijke Hassan garage. Dan is het meteen onrendabel, maar zo reed ik voorheen ook leuke auto's. Wat onrendabel te maken was kocht ik rechtstreeks van de klant.

En de volgende particulier is weer de l#l.
Echt, het was op de tekentafel al een slechte motor.
Via Google komen de revisie motoren je om de oren.

Sommige mensen willen het niet snappen en kopen het toch telkens.

Het klakkeloos verwisselen van motorolie kon vroeger beter dan nu, in de 10w40 tijd waren de toleranties allemaal wat groter.

Nu is de olie veel meer een 'onderdeel' van de motor.
Daarom schreef ik al, kunt doen wat je wil maar dit blijft een slecht product.

Andere merken doen het prima met dunnere olie.
M'n suzukitje krijgt elke 15dkm nieuwe 5w30, heeft op 115dkm nog geen druppel verbruikt/gelekt.

Maat we zijn het eens dat er in de 10w40 tijd betere motoren gebouwd werden.

Dat ook, maat de basis is slecht. Het blok ontwerp.
Olie is deel van de constructie, andere olie dan voorschrift geeft andere problemen.

Er wordt wegwerp gemaakt.

Beste beslissing!
Probeer de volgende auto zonder directe inspuiting te laten zijn..
Beter een wat grotere motor dan een klein torrerje in een zware auto.

Iedereen doet wat ie zelf wil natuurlijk.
Probeer alleen duidelijk te maken dat eender welke reparatie je ook doet aan een slecht product, het altiid een slecht product blijft waarin dezelfde problemen ongeacht wat je doet àltijd terug zullen komen.
Je kunt prima garantie hebben op een gebruikte motor, maar de inbouw en daarop volgende kosten zijn voor jezelf.

Tegenwoordig is 100.000km weer veel, net zoals in de jaren 80. Toen kwam de jaren 90 begin 2000 techniek, en nu zijn we weer terug bij af.

Neem de thp van mini/peugeot, de 1.6d van oa ford/volvo/peugeot, deze 1.2 tce en zo nog vele anderen.
Eerste laguna 2 bijv, elke beurt dezelfde onderdelen vervangen want versleten, voor dezelfde exemplaren van klote kwaliteit..

En na deze reparatie gaat het feest weer verder.
Een direct ingespoten motor heeft al veel nadelige eigenschappen. Het slechte ontwerp en zwak materiaal maken het af.

Goedkope garages, Piet beun of hoe je wil, zijn voor dit soort precisie knusse niet de beste plek en wie is er thuis voor d'r gevolg schade?

Ik las dat er altijd een hoog olieverbruik was geweest, dat geeft al aan dat er een serieus probleem was.
Dit blok zit slecht in elkaar, en elke reparatie ten spijt, het zal altijd in de basis hetzelfde slechte ontwerp blijven.
Na 9 jaar een ketting vervangen is al belachelijk eigenlijk natuurlijk.

Een andere motor heeft dezelfde problemen, dat is eigenlijk geen oplossing maar duur uitstellen.
Heel vervelend wel.

De 1.2tce motor is zo ongeveer het slechtste motor product wat Renault ooit uit heeft gebracht.
Ik, en anderen hier, waarschuwen ook om hier niet aan te beginnen. De reparaties zullen zich blijven herhalen.

Als de ketting niet goed gemonteerd zou zijn was dit veel eerder aan bod gekomen.
Wat zou kunnen is dat er koolafzetting op de klep gezeten heeft (gekend euvel van direct ingespoten motoren) wat tussen de klep en zitting is gekomen.
Een ieder met een dergelijke motor die goed functioneerd, doe er afstand van voor het te laat is.

Toegevoegd in 22 minuten 12 secondes:
https://www.autoblog.nl/nieuws/renault- ... ce-3504029