RENAULT-forum

Goed gewerkt!
Hoop geld bespaard ook.

Het is een automatisch verende spanrol, aan de buitenzijde is een 16mm 'blokje' wat dus met een 16mm sleutel te bedienen is. Als de riem eraf is zal deze spanrol wat verder terugkomen, maar dat het je de 1e keer al ervaren lijkt me.
In het midden huist een bout met een 16mm kop, die los en de gehele spanrol komt eraf. Die past inderdaad maar op 1 manier, dat kan echt niet mis.
Bouten zonder lictide goed vast zetten! Vast een aanhaal moment voor, maar 'net zo vast als toen je het loshaalde' is prima.

De looprol van de multiriem heeft een zwart plastic kapje over de boutkop zodat er geen vuil aan het lager kan. Dopje eraf klikken en zover ik me herinner is dat een 13mm pf een 16mm boutje.
Past allemaal maar op 1 manier.
De espace is een van de eenvoudigste mbt ruimte voor de riemerij.
Teken vooraf even hoe de multiriem gelopen heeft, of maak een fotootje.
En anders is hier een plaatje: Hoe dat robbertje heet? Geen idee.
Motorsierplaat montage rubber?

De sloperij heeft die vast een aantal, anders voorstaat het met volproppen met wat schuim ook tegen het rammelen.

Toegevoegd in 44 secondes:
Leuk klusje als thuis hobbyist maar, vooral als je dat niet vaak doet best dapper!

In een eerdere reactie gaf ik al aan dat de beste manier vandoen ook een nieuwe multiriemset monteren is, om dit natuurlijk te voorkomen.
Dus riem+looprol+spanrol.

Spanner ontspannen met een 16mm ring/steek sleutel en dan riem demonteren,vervolgens met een dop 16mm de centrale bout van de spanrol losnemen. Dat gaat eenvoudig inderdaad.

Wel pech hebben natuurlijk dit, hopelijk heb je toch garantie.
Onderdelenlijn.nl staat er vol mee elk geval!

De reden is voor mij althans zekerheid, een defecte multiriem draait bij dit type tussen de distributieriem met ellende van dien. Zonder defect lager was de riem blijven zitten tot de volgende vervanging, nu heb je deze in deze toch in de hand.
In de garage, n bij 'thuisklussen' zette ik geen oude riem terug, op de eigen auto ligt dat wat anders.

Over de samenstelling zou je even kunnen googlen, neem altijd een goed als je besluit te vervangen. Contitech bijvoorbeeld.
Kijk adhv kenteken op onderdelen sites, wellicht staan er nog gegevens op de huidige riem.

Op kroonolie.nl zie je dat er 1.1l atf in het systeem zit, dat gaat echter niet helemaal leeg met een pomp wissel dus met een liter zou je er moeten zijn.

De multiriem demonteren gaat het beste via de rv wielkuip, dus even wiel eraf en wielkuip aan de kant halen.
Met een ringsleutel bijvoorbeeld, 16mm, is de spanrol te ontspannen en kan de multiriem eraf.

Wanneer je de olieleiding losneemt zal de olie natuurlijk lekken, vang dit dus op dat scheelt poetsen.
Dan is het in omgekeerde volgorde terug plaatsen, oude riem kan in zekere zin gewoon terug want die was anders ook nog paar jaar blijven zitten. Het advies blijft altijd dat allen te vervangen, zal.de garage ook doen want die moet garantie geven natuurlijk. Die monteert ook geen gebruikte pomp denk ik.

Olie vullen, motor starten en aantal keer uiterst links/rechts sturen tot het gegier stopt, peil controleren en klaar eigenlijk.

Die pomp zit bovenaan, en is vrij eenvoudig te de/monteren.
Een gebruikte pomp kost je rond de 50euro, flesje atf olie voor erin en je kunt weer gaan. Immers, een nieuwe auto wordt het nooit meer. (Enkel bij stipt klaarblijkelijk)

Wil je het goed doen meteen een nieuwe multiriemset, en afhankelijk wanneer de distributieriem voor 't laatst gedaan is die ook want je bent al een eindje op weg..

Zelf doen ben je voor plm 100e klaar.

Als je dat zeker wil weten zul je met een stethoscoop moeten luisteren met draaiende motor aan de verschillende onderdelen.
Heb je reden om te twijfelen aan de garage? Dan kun ne net zo goed niet meer gaan