RENAULT-forum

Slordig van de garage die de flush heeft uitgevoerd,even op attenderen..

Je kunt inderdaad met aangesloten Clip een testrit maken en data uitlezen. Ook 'opnames' van data en deze later terug kijken.
De automaat olie temperatuur is inderdaad ook uit te lezen,dat kan ook met bijv een infrarood meter op de bak. Weliswaar iets onnauwkeuriger.

Op het www is veel info over hoe de klepjes te vervangen.
Zelf vervangen en bij dealer programmeren is een goede optie.

Zou het nog eens proberen de auto uit te laten lezen.

Probleem mbt aandrijdassen is ook niet snelheidsafhankelijk. Als je tijdens het 'trillen/stoten' de auto in de N zet en het is dan weg weet je dat het niet in de motor of aandrijfassen oid zit maar enkel in de bak.

Mbt het verbruik kan je de auto uitlezen en diverse sensoren op waardes controleren. Een haperende sensor geeft vaak een foutcode. Ook een 4gasmeting is een goede graadmeter.
De steun aan de distributiekant is olie gevuld wat de mon al aangeeft en scheurt geregeld waardoor de olie eruit loopt. Kan extra trilling geven,meestal niet merkbaar maar wie weet.

De motor draait inderdaad netjes. Pendelsteun onder is een slijtage deel dus geen schande dat het eens versleten raakt.
Banden achter geven trillingen in bijv de zetels.
De lambda zit in het uitlaatspruitstuk,onder de auto geen dacht ik zo.
Dat deze bakken niet geweldig zijn is bekend,eerst maar eens de steun en banden. Wat er over blijft mogelijk genoegen mee nemen ipv hoge kosten te maken.

Dit zijn zaken die bijv de garage vermeld/vervangen zou moeten hebben en elk geval bij kunnen dragen aan trillingen. Zou vreemd zijn enkel in de 4e,maar deze steun is elk geval versleten.
Kijk ook even of de distributiesteun aan de onderkant niet gescheurd is,dat kàn ook extra trilling geven.

Belletje naar een dealer en je weet het ook!

Er is bijv een lockup modulatieklep,echter zou dit normaal een foutcode genereren.
Zijn los te vervangen zonder demontage van de gehele bak.

Dat klopt de mon,enkel deze past zichzelf in bepaalde mate aan,aan rijgedrag bestuurder.
Ervaring leert dat deze transmissie minder soepel is dan andere transmissies. In elk verzet wordt naar gelang je rechter voet veel vermogen gevraagd.

Het lang blijven hangen is deels een dp0 'dingetje',wat soms verholpen kan worden door de adaptieve waardes te resetten. Het is dan ook een zelflerende transmissie. Deze zal nooit zo vlot schakelen als een conventionele.
Het lijkt mbt het inhouden een druk probleem,maar dat is met diagnose apparatuur en een (statische) proefrit te controleren. Je licht opsteken bij een specialist kan nooit kwaad. Revisie met hier genoemde kosten is niet reëel.

Klachten van TS zijn versnellings gerelateerd. In het 3e verzet bij zelfde toerental geen probleem en in 4e wel is niet motor gerelateerd.
Klachten kan ik me indenken,de dp0 die ik had in de scénic had iets soortgelijks,deze was echter al gereviseerd. Nooit iets aan gedaan gezien het me niet stoorde.

Geen foutcodes,verse olie waardes goed. Meer kan je zo niet doen zonder de bak te openen.
Een bezoekje aan een specialist kan geen kwaad.

De goede werking van de olie verlies je bij vervuilde/oude olie,niet bij verse. De gedachtegang van de RN monteur begrijp ik dan ook niet helemaal.
Er zijn genoeg 'specialisten' die de bak kunnen flushen,google biedt dan ook uitkomst om een goede lokaal te vinden.
Het is zoiezo slim,helpt het niet aan het probleem is het toch goed voor de bak.
De dp0 transmissie hoort natuurlijk goed te functioneren,houdt in het achterhoofd dat het zoiezo niet de meest moderne is. De klacht is in werkelijkheid natuurlijk beter te merken dan enkel via een forum.
Op hun site is inderdaad te lezen hoe ze de bak flushen,als dit uitgevoerd wordt door iemand met kennis van zaken kan er weinig mis. Ik kon (kan) het ook,en ben ook enkel monteur en geen specialist.

Het merk waar ik na RN ging werken had wel een flush apparaat in de werkplaats. Olie van de bak was ook daar geen onderdeel van het serviceprogramma,bij schakel/transmissie klachten zag je vaak veel resultaat na spoelen.
Slim is het denk ik eens naar een specialist te gaan,vaak is advies kostenloos,steek er je licht eens op.

Dat is wat WillemS ook schrijft,flushen heeft de voorkeur boven verversen.
Bij RN wordt geen vervangingstermijn voor de automaatolie van deze bak gehanteerd terwijl dat eigenlijk wel zou moeten.
Ben al enige jaren niet meer werkzaam bij RN,er waren daar geen voorzieningen om een bak te flushen,werd enkel bij reparaties aan de bak olie ververst,dat houdt dan in dat er enkele liters oude olie achterblijven.
Als er twijfel bestaat over de bak olie heeft goed flushen de voorkeur over verversen!

Bij het versersen ververs je maar een gedeelte van de olie,en zou je het eigenlijk 2keer moeten doen.
De bak 'flushen' heb je alle olie ververst.

Vulplug zit boven op de bak thv schahelkabel,vierkante 8mm plug,net zoals de carterplug.
Een initiale paris clio 2 is ook een leuke kar,de k4m motor maakt het nog pittig ook.
Bougies bijv hebben een interval termijn van 60.000km zonder jaartal. Dus 2014 is nog niet oud,aan de 60k zal de auto niet zitten tot nu toe dus daar valt niks van te zeggen lijkt me. De penbobines zijn een slijtagedeel. Op moment van aanschaf wellicht nog in orde als de motor goed reed,er kan er zomaar een stuk gaan.
Bijv de banden,airco die matig koelt door ondervulling,had je bij aankoop ook kunnen controleren. Je hebt ook een stuk 'onderzoeksplicht'. Desalniettemin mag je van een vakgarage meer verwachten en is het op zijn minst slordig,bovag garantie iig pas vanaf €4500 tenzij anders vermeld.

De vroege dp0 transmissies hebben een aftap/peilplug in 1. De latere blijkbaar een aparte,dat kan ik me niet herinneren.

Wat hun rede daarvoor is weet ik niet, in het werkplaatshandboek staat de bak olie plm 70 graden moet zijn. Olie zet uit bij warmte en geeft dan een juist beeld. Teveel olie is vragen om problemen.

De dp0 bak olie dien je warm te peilen.

Voor €2500 heb je over het algemeen geen garantie,tenzij vermeld. Dat het een fors bedrag is voor een clio 2 klopt,maar op de een of andere manier behouden deze modellen hun waarde.
De genoemde gebreken horen niet bij een auto afkomstig van een vakgarage.
Je moet natuutlijk ergens beginnen,dat is foutcodes controleren en olie peilen/flushen.
Daarna nog niet opgelost is er meer aan de hand,de bekende drukstoring geeft een ander beeld,maar wie weet.

Zo uit mn hoofd geraak je niet zo 1 2 3 bij het filter.
Ook zeggen dat ik er nog geen vervangen heb.
Vervuilde olie kan zeker verminderde schakelprestaties opleveren,of de dealer in huis een bak kan spoelen is de vraag,apparatuur vaak niet aanwezig. Met verversen blijft er altijd oude olie achter,best eens uitlezen en verdere stappen afwachten.

Is inderdaad een dp0 transmissie,laten peilen of flushen,adaptieve waardes laten resetten.
Foutcodes laten uitlezen is inderdaad een mogelijkheid,wellicht zijn deze er niet.