RENAULT-forum

Daar ia het forum voor! Fijn dat je het waardeert, terugkoppelt, en belangrijkste dat de reparatie geslaagd is.

Goed gewerkt! En een hoop geld bespaart.

Er is één ontluchtingsboutje in het aluminium thermostaathuis. Als je daar ontlucht, en het reservoir net iets boven maximaal vult zit je prima.

Laat maar weten of het gelukt is!

Veel 'vlugge jongens' doen deze riemwissel zoiezo zonder de nokkenaspoulies los te zetten, incorrect dus. Kan prima, echter dit soort werk doe je het best volgens de richtlijnen ook met het oog op de lange termijn. Zal het ook niet adviseren, maar ik weet dat er genoeg zijn die het niet doen.

Het heeft enkel zin beide poulies te lossen, 1tje heeft geen zin daar de spanning dan nog niet gelijk verdeeld wordt. Gaat het echt niet los, is het een eigen overweging om voordat er onderselen sneuvelen het achterwege te laten.

Dat gebeurd inderdaad vaker, zitten vaak vrij vast gezien de procedure vaak niet gevolgd wordt en de moeren niet gelost worden.

Er is daarom ook een speciaal hulpstuk voor. Je kunt proberen alvorens er schade optreed, de tandwielen aan de riemzijde te blokkeren. De inlaat poulie kom je vaak nog wel aan met de slagmoersleutel overigens.

https://www.google.nl/search?q=f4r+timi ... 6tTqlUBgoM linker hulpstuk is daarvoor bedoeld.

Toegevoegd in 1 uur 31 minuten 4 secondes:
Zoiets zou je wellicht kunnen fabriceren.

https://www.google.nl/search?sxsrf=ALeK ... l9Kkp-YgAM

In de espace heb je nog juist veel ruimte!

Vastzetten op 40nm en 110graden doordraaien.

Het beste dit te doen met alle blokkeergereedschappen nog gemonteerd.

Toegevoegd in 2 minuten 45 secondes:
De nokkenaspoulie moeren draaide ik ook los met de slagmoersleutel overigens indien de ruimte dat toe liet.

Alvorens dat je de tandriem loshaalt is het belangrijk dat je de motor blokkeert met zowel de krukaspin en nokkenas lineaal.
Als je het hulpmiddel niet in de set hebt om de nokkenaspoulies aan de riemzijde extra te blokkeren, kun je de moeren het best losdraaien als de riem nog onder spanning is.

Vliegwiel blokkeren met schroevendraaier is niet nodig, de krukaspin valt ìn de nokkenas vrij kort langs het vliegwiel.

Ga er vanuit dat de reparatie inmiddels geslaagd is.
De moeren zijn inderdaad niet duur, maar niet nodig te vervangen indien de draad niet beschadigd is.
RN schrijft het uiteraard wel voor om garantie redenen vermoed ik.

Ben je bewust van de procedure!
Deze is net even anders dan bij een f4r zonder turbo.

Bij de turbo variant heeft het krukastandwiel een spie en moeten de nokkenastandwielen inderdaad even los gezet worden om de tandriem correct te kunnen spannen. Deze zet je dus pas weer vast nà het spannen.
Het vervangen van de moeren van de nokkenassen (geen bouten,zit geen nokkenasversteller op) is eigenlijk nergens voor nodig. Houd je aan de aanhaal momenten! Neem aan dat je wel een nieuwe krukasbout in de s3t hebt,dat is een rekbout. Is evt ook her te gebruiken als deze nog binnen toleranties valt.
Vervang ook zeker de waterpomp,en multiriemset incl spannen en looprol.
Tevens bij dit type de dempende krukaspoulie vervangen!!

Aanvulling: de nokkenasmoeren zitten behoorlijk vast. Normaliter heb je daar een stukje speciaal gereedschap voor om deze te blokkeren aan de riemkant. Heb je dat niet,maak de moeren dan los als de oude tandriem nog op spanning staat.