RENAULT-forum

Zover ik me herinner kun je met de clip aangaande de gasklep niets instellen. Enkel de waardes 'resetten'.

Gewoonlijk is inleren van de gasklep niet nodig inderdaad. Echter in sommige gevallen wel, en is dan ook zeker mogelijk via de obd aansluiting en juiste apparatuur.

Mooi dat de klus geklaard is verder!!

Zet je de kop over, dan moet je 2 motoren open halen en er 1 terug in elkaar zetten. In principe dubbel werk, doe je het op de juiste manier heb je een motor die weer lang mee kan. Met een 'gebruikte motor' weet je het maar nooit zeker.
Aan de andere kant, de motor moet ook in zijn geheel.uit de sloop auto komen en uit degene welke je wil herstellen.

Heb je een brug tot je beschikking, laat je de motor incl. transmissie er als 1 geheel uit zakken. De nieuwe gaat dan ook als 1 geheel weer terug.
Ga je voor die optie, steek er dan meteen een nieuwe koppelings set in.

Al met al zijn behoorlijke klussen, waarvan je jezelf kunt afvragen of het zich gezien de geringe waarde van de auto het zich niet loont een goed rijdende te kopen en je al dit werk kunt besparen.

Toegevoegd in 1 uur 51 minuten 37 secondes:
Dat de distributie van tijd is, is met montage andere kop geen punt verder. Je draait na demontage van de kop de krukas zo dat cilinder 1 ( transmissie kant) bovenaan staat. Het zogehete bovenste dode punt. Als de krukasblokkeerstift erin zit, draait de krukas vervolgens tegen die pin, en staat deze correct.
Kop erop, nokkenassen erin, en met de blokkeerlineaal blokkeer je deze zodat de timing weer klopt.

Zet je de complete motor over, hoef je niets in te leren. Je zet de ecu niet over namelijk.

Ik denk dat er cilinderkop schade is, dus dat betekend een grote klus. Heb er nog geen meegemaakt welke tijdens het rijden is gestopt zonder schade, zal ik het zo stellen.

Een andere kop zal ook nagezien moeten worden, nieuwe koppakking en een boel andere. In/uitlaat, thermostaat,keerringen. Eigenlijk alles wat je loshaalt aan pakkingen vervangen.
Olie+filter, koelvloeistof.

Zit er een zwarte krukaspoulie op, deze het best vervangen. De bruine zijn minder gevoelig voor slijtage.
Nokkenasversteller zit op de inlaat nokkenas, de voorste zeg maar. Even google-en, zie je meteen.
Multiriemset is een set bestaande uit een riem, een looprol en een spanrol.

Denk dat je het beste de cilinderkop kunt demonteren, en vanaf dan zien wat je nog meet nodig hebt.

Bij de 1.6 16v van Renault staan op de tandwielen inderdaad geen markeringen, er is 'speciaal' timing gereedschap nodig om deze motor op tijd te krijgen. Is evt ook zelf te maken, maar zonder gaat het geheid fout.

Als deze motor de welbekende nokkenas versteller heeft, vervang die dan ook! Bekijk ook goed de krukaspoulie, afhankelijk welke variant er op zit ook vervangen. Multiriemset zoiezo!

Met een gebroken riem kan de compressie nóóit goed zijn, de kleppen worden immers niet (op tijd) geopend/gesloten.

De 1.6 16v k4m motor is zoals vrijwel elke renault een interference motor. https://www.google.nl/search?sxsrf=ALeK ... gws-wiz-hp

Als de man niet weet hoe deze motor op tijd te zetten, vermoed ik dat de ervaring daaromtrent niet geweldig is.
De krukas draait tegen de blokkeerpin, en het krukastandwiel moet vrij draaien over de krukas! Komt bij dit type erg nauw. In de bijlage een beschrijving.

Durf er echter bijna een hand voor in het vuur te steken dat er klep schade is. De motor is tijdens rijden van tijd gegaan, zuigers hebben geheid de kleppen geraakt!
Uitsluiting, eerst riem op tijd en dan de compressie meten.

Compressie geeft de druk aan in de verschillende cilinders. Bij een defect aan de riem is er op zeker een verlies waarbeembaar, en is klepschade onvermijdelijk.
Dat compressietest vereist enkel demontage van de bougies, als je dat eerst doet kun je altijd indien nodig verder gaan.

Elk geval tijdens het meten het gaspedaal volledig induwen.

Zeker een optie, maar eerst een juiste diagnose stellen!
Als er motorschade blijkt, is het niet een idee de sloopauto weg klaar te maken?

De doppen zijn voor eenmalig gebruik, een beun manier is ze dichtkitten.
Tik precies in het midden een schroevendraaier erdoor heen, dan maak je geen schade en wip je ze er zo uit.

Als de riem van tijd gaat, raken de zuigers de kleppen, hierdoor buigen de kleppen en is er compressie verlies. Dat resulteerd eigenlijk altijd in een een koprevisie/vervanging.

Een monteur hoort vrijwel altijd in dit geval aan de motor of er verminderde compressie is.

Als er ontsteking en branstof is, zou in theorie de motor moeten draaien. Bij een electronisch euvel wordt gewoonlijk of de ontsteking of se inspuiting uitgeschakeld.

Het makkelijkste is om de krukas blokkeerpin te plaatsen, en vervolgens de 2 nokkenas doppen boven het thermostaathuis te demonteren. Staan die niet 'in lijn' is de motor van tijd.

Is deze van tijd af, is dat zeker gezien het tijdens het rijden gebeurde, niet meer op te lossen met een nieuw riemsetje. Dan is er sprake van cilinderkop schade.

Als er brandstof, en ontsteking is, is er enkel nog lucht nodig om de motor te laten draaien.

Even kortsluiten: De bougies vonken, en er komt daadwerkelijk benzine in de cilinder?

Wanneer een riem van tijd is/defect is, draait de motor vaak met een ander geluid rond, daar er geen compressie meer is. Ook ietwat sneller.
Heb je een anwb lidmaatschap?

Rode led in display gaat uit, een sleutelkaart / startvergrendeling euvel is uitgesloten dan.
De bougies vonken, en er komt benzine in de cilinder ( je schrijft ingespoten), een bdp sensor euvel is daarmee ook uitgesloten.
Hoe draait de motor rond, klinkt deze anders? Lage compressie door een riem welke van tijd is kun je horen. Plaats evt een audio frsgmentje van het starten.