RENAULT-forum

Vooralsnog positief nieuws dus!

Met het vervangen van de bdp senspr gaat de motor niet direct rustiger draaien.
Is meer een wel/niet verhaal van het motor toerental signaal.

Al is het enkel voor je gevoel al rustiger, heb je al heel wat gewonnen.

Het maakt inderdaad wel uit hoe je de 2 aderige stekker aansluit.

Als je kijkt naar de vorm van de stekker, welke maar op een manier past, kun je makkelijk zien welke kleur op welke kleur moet.

Dat past inderdaad, de aansluiting is niet anders.
Maar dan doe je simpelweg half werk, en dat is vrij zinloos.
Het is niet voor niets dat je de stekker erbij krijgt!

Een frotje vaseline erin, en je bent in de winter als het rot weer is blij dat je het in een keer goed gedaan hebt.

Vaak krijg je er 2 knijpsoldeer buisjes bij, dus met een tang en een aansteker heb je de boel vervangen.

Zoals gezegd in een eerdere post is het buiten vervuiling van de sensorkop, vaak een slechte verbinding. Daar heeft Renault begin van deze eeuw héél veel last van gehad, vraag me niet waarom maar zo was het nu eenmaal.
Een vuil contact, door vocht indringing.
Daarom na reinigen met een vaseline invetten zodat vocht weinig kans heeft.
Als je dus gaat vervangen, kan een nieuwe sensor met rotte stekker dus nog steeds voor ellende zorgen. Daarom beide vervangen.

Vaak met de Renault route service deze perikelen aan de hand gehad, stekker los/vast en starten maar.

Alle genoemde merken zijn prima.

Op youtube heeft diagnose Dan, gewoon een hollander, recent een filmpje geplaatst van een Peugeot partner waar een gloednieuwe Bosch bdp sensor verkeerd om gefabriceerd was. Dus defect nieuw in de doos... Laat je niet foppen dat nieuw altijd beter is dus!

Toegevoegd in 2 minuten 28 secondes:

Linkje om het makkelijker te maken.

Ook deze kerel geeft aan dat door temperatuursinvloeden deze sensoren problemen geven.

Deze sensor is nog de originele, te zien aan de zwart/groene bedrading, knap na 16 jaar gezien de meeste binnen de garantiwtermijn al euvels gaven.
Bij een nieuwe sensor kriig je dus ook een nieuwe stekker, welke je na het afknippen van de oude aan de bedrading soldeert.

Meestal is het dus bij auto's welke niet meer aanslaan, voldoende de stekker los/vast te klikken. Slecht contact dus, daarom gaf ik al aan het reinigen en invetten van de stekker verbinding.
Blijft het probleem nu even weg maar komt toch weer terug, dan is vervangen van sensor en stekker dus nodig.
Zit inderdaad in een gat, boven het vliegwiel(starterkrans voor startmotor), en komt dus allerlei koppelingsstof vrij wat de sensorkop vervuilt.
Al met al een heel.eemvoudig en logisch ding, maar kan ervoor zorgen dat de motor niet meer aanslaat.

Toegevoegd in 2 minuten 53 secondes:
Aangaande de stekker dient enkel lipje opgetild te worden en de stekker je er zo uit trekken.

Goed gewerkt!

Het is een handeling van bijna niets, accu demonteren is nergens voor nodig.
Informeer eens bij een garage anders.

Woon zelf niet in de buurt van Amsterdam, en na ons laatste bezoek aan die stad besloten daar nooit weer terug te keren.

Heb er werkelijk 100en vervangen/gereinigd, sensor zit zoals gezegd en zoals op de foto te zien is echt onder het thermostaathuis.
Denk dat je niet ver genoeg naar beneden hebt gekeken, er zal een kleine koelslang voorlangs liggen.
Aldoende leert men, heb je het gevonden weet je de een volgende keer waar je zijn moet.

In die regio huist de sensor toch echt, goed kijken.
Zoals gezegd, onder thermostaathuis, kijk nog eens goed naar de afbeelding.

Nee, die zit bij de 1.2/1.4/1.6/1.8/2.0 op de locatie zoals ik bijgevoegd heb ik een eerder bericht.
Toch nog eens wat beter kijken vermoedelijk,

Correct.
Twijfel je teveel laat het dan doen.

Bovenstaande is van een Renault 1.6 16v motor, voor de locatie van de sensor maakt dat niets uit dat het bij jou een 2.0 betreft.



Aan de rechter zijkant van de motor zit het thermostaathuis, gaat dikke koelslang naartoe.
Daaronder huist de sensor, met 2 boutjes.
De geplaatste afbeelding is dan wellicht duidelijk.
Eerst zul je aan de rechterkant van de motor even de zwarte plastic lucht aanvoerbuis moeten losnemen. Elastiekje losz en je haalt deze zo los.

Hopelijk is het zo duidelijk?

Afslaan tijdens het rijden kan inderdaad door deze sensor komen, wanneer deze niets meer valt de boel uit.

Deze zit onder het (beneden) het thermostaathuis, met 2 boutjes met 10mm kop.
Het reinigen van de sensorkop, met een doekje/remmenreiniger, en de stekkerverbinding idem helpt vaak inderdaad.
Een frotje vaseline in de stekker doen tegen vochtintreding is gewenst.

Eerst proberen of dit wat doet, vervangen kan altijd.
Er zijn inderdaad veel merken, neem een gerenormeerd merk zou ik zeggen. Origineel bestaat niet.

Het hoeft ook niet de opossing te zijn perse, deze sensor heet jàren lang Renault geplaagd met allerlei problemen.
Het is eigenlijk een toerental sensor, welke de tanden op het vliegwiel leest.

Bij een nieuwe sensor krijg je een nieuwe stekker, deze dient gesoldeerd te worden.
Het reinigen van de sensorkop, en stekkerverbinding is vaak genoeg.

Zonder al te teveel zoekwerk zijn dit lastige euvels.

Wellicht de aanzuigbuis van het luchtfilter weghalen, heb je al gekeken onder de motorkap?

Midden bovenop de transmissie onder het thermostaathuis (thv vliegwiel).

Is er een blauwe stekker/sensor combie is deze al eens vervangen.

Alvorens vervangen van onderdelen eerst een diagnose (laten) stellen.
Interval bougies is overigens 4jaar/120.000km.

Wat gebeurd er na het uitzetten, en een 5-10-20 seconde halve minuut wachten? Slaat de motor dan wel goed aan?

Bdp sensor zou je kunnen demonteren, reinigen en stekkerverbinding reinigen.
Is er al eens een nieuwe sensor en stekker (gesoldeerd) gemonteerd?

De accu kun je laten testen, als de motor goed vlot rond gaat met starten is dat wellicht het euvel niet.
Na drie weken stilstand de accu leeg is ook niet perse verwonderlijk.

Is de accu goed, kan er vanalles aan de hand zijn.
Vaak voorkomend is de bdp sensor, die door temperatuurwisselingen wel/niet goed werkt.
Hoe is de staat van onderhoud?

Na het uitzetten direct weer willen starten, wat dan niet lukt, kan ook zijn natuurlijk inderdaad vuile/natte bougies. Vandaar de vraag aangaande onderhoud.