RENAULT-forum

Dank je, zal eens kijken hoe ik daar aan ga komen, Renault heeft de auto's gemaakt voor mensjes van 50cm hoog, niet voor mensen van 2 mtr. Vereist nogal wat van m'n lenigheid om erbij te komen.

Kachelweerstand zojuist vervangen, stekker zat heel erg vast. Bleek en verbrande aansluiting te zijn op 1 pootje van de stekker. Functioneerde nog wel. Stekker gereinigd aangesloten. Alles lijkt te werken. Hoe warm mag zo'n weerstand worden? Werd eigenlijk redelijk snel behoorlijk heet.
Heeft overigens nog niet veel effect op het motor toerental... jammer

Mogelijke nieuwe ontwikkeling. Kennis adviseert om bij een Bosch Car Service te laten uitlezen, deze kijken "verder" in de motormanagement unit als met een normale uitleesunit. Hij verwacht dat het zeker een sensor is die niet goed meer is, MAP, BDP of Elektroklep, of ...
Geprobeerd bij zo'n Bosch garage te komen maar deze zitten de komende weken allemaal vol.
Zit nog niet mee.

Ondertussen de blazer weer aan de praat helpen. Schijnt door het vervangen van de kachelweerstand te kunnen? Snap het niet goed, als ik zoek zie ik een blok met aluminium lamellen en groene stekkers. Schijn wel even een geklooi te zijn om daarbij te komen.
Nu ontdek ik ook dat er met het zelfde plaatje gesproken worden over 2 verschillende onderdelen, kachelweer stand en aircoregelunit. Wat is hier het verschil tussen behalve de prijs? ca 25,- vs . ca 50,- ???
Iemand ervaring?

Helaas Renault47, deze manier van resetten verandert niets aan de situatie. Bedankt voor het meedenken.
Gewoon best wel jammer dat er zo weinig documentatie over is te krijgen voor de particulier.

Dank je ga ik straks even proberen die reset procedure. Ben er inmiddels achter dat de losse slang ergens anders op thuishoort. Dat gat is echter professioneel afgedicht. Het losse slang mysterie acht ik opgelost.

Dank je, ik weet niet of hij gereset is. Wel is alles gecontroleerd op lekkage, wat er gelukkig niet is.
Alle sensoren zijn ook doorgemeten en goed.
Zo gauw de motor start verteld de computer dat er ipv de 10% die hij nodig heeft voor normaal stationair hij denkt dat hij 25% belasting heeft.
Hierdoor zet hij de gasklep dus verder open met hoger toerental tot gevolg.
Als je koud start loopt hij ca 1200 toeren stationair, na een stukje rijden ( en remmen!) gaat hij zagen tussen de 1750 en 2250 toeren.
Stop je en start je weer zonder aan de pedalen te zitten komt hij weer op een hoge 1200.
Trap je stilstaand een paar keer op de rem en trap je het gas in in Neutral dan gaat hij weer zagen.
Heb hem gister maar weer opgehaald en betaal nu alleen onderzoekskosten. Probleem is nog niet opgelost.

Garage denkt aan een massaprobleem op de computer of de motorstuurunit. Houdt voor hem in dat hij nog een paar uur zou moeten puzzelen.

Vandaag de auto bij de garage want de problemen blinven.
Alles gecontroleerd en doorgemeten. Geen vacuumlekkage oid. De computer verteld dat de gasklep voor 25% open moet gaan staan.
Het is natuurlijk een drive by wire systeem. Maakt het complex mogelink een massaprobleem van de motorstuurunit.
Iemand ideen???

Dank je, er is geen hoorbare valse lucht maar er zal gerust ergens iets zijn. Rond het gasklephuis is er geen valse lucht.
Het is een dikwandige slang, ik schat de binnendiameter op 5mm. Buitenkant ca. 15mm, Heb nog betere afbeelding toegevoegd.

Goedemiddag,
Scenic 2 / 2003 2.0 16v benzine automaat

Graag jullie hulp/advies m.b.t. onderstaande.

Gisteren heb ik het gasklephuis los gehad ( niet de elektra) en gereinigd omdat het stationair toerental te hoog is (1000-1200 tpm.) Behalve dat weer is bewezen dat deze auto voor kleine handen is gemaakt is de actie goed gegaan. Alles weer knap in elkaar weten te krijgen . Probleem blijft echter bestaan. Sterker nog, als de motor lekker warm is stijgt het toerental tot 2200 tpm en valt dan terug naar 1700 tpm. Om hier vervolgens tussen te gaan blijven heen en weren. Na een nachtje slecht slapen hierover heb ik vanmorgen de boel weer even los gehad en nogmaals nog nauwkeuriger in elkaar gezet.
Probleem blijft, alhoewel ik de indruk heb dat het toch iets scheelde. En dat hoge 2200-1700 niet meer bereikt wordt.
Uiteindelijk toch maar even naar mijn lokale garage gegaan. Een eerste onderzoekje kwam uit op losse slang, zie afbeelding. Er zit nog een tule in dus hij is ergens afgebroken, ik vermoed van het inlaat spruitstuk. (zie afbeelding)

Er zijn echter o,niks afbeeldingen/filmpjes hiervan te vinden en de garage heeft pas op 21 augustus tijd.
Kennis gaf als tip aan dat het waarschijnlijk het stappenmotortje van de nullastregeling is. Ook hier kan ik niets over vinden.
Heeft iemand hier ideeën en/of informatie over??