RENAULT-forum

Thanks voor het compliment! Altijd enorm zuinig geweest op onze Kadjar. Maakt het daarom ook des te lastiger. We hadden gewoon een top auto van amper 9 jaar... Bose edition met nog vele extra's. En dan nu dit.....

De door de Renault dealer gebruikte olie was 5W-30 van het merk ELF. Er is nooit een andere olie in de motor gedaan.

Omdat ik een absolute leek ben op het gebied van autotechniek en de kosten voor een gereviseerde motor aanzienlijk zijn, besloten om de Kadjar te verkopen.

Auto staat inmiddels op Marktplaats en heb een aantal garagebedrijven aangeschreven met de vraag wat de Kadjar zou opleveren bij inruil.

Vanmiddag naar Renault voor gesprek. Hoe kan het dat zij het compressieverlies in 2e cilinder in 1e instantie direct koppelen aan vervanging distributieketting / multiriemset van 7 maanden eerder (theorie, klep beschadigd door reparatie daardoor loopt motor niet op tijd en is uiteindelijk cilinder defect geraakt), maar dit op een later moment compleet 'los laten'?

Dank weer voor je terugkoppeling!

Het is niet 10.000 voor een grote beurt. De grote beurt incl distibutieketting, remschijven, accu etc was 2500 euro. Maar als je nu wederom 6 a 7000 euro aan reparatiekosten gaat spenderen dan kom je dus al snel richting de 10.000 euro.

Op de distributiekettingset - het niet op tijd lopen etc zit idd nog garantie. Renault had in 1e instantie aangegeven dat dit de oorzaak was van compressieverlies 2e cilinder. Vandaar dat de auto van de Renault dealer naar de garage is gebracht waar de ketting is vervangen.

Echter volgens deze garage (en nu ook volgens Renault) kan het compressieverlies van de 2e cilinder niet komen door de werkzaamheden aan de distributieketting. Waarom Renault van mening is herzien, is voor mij onbekend. Als Renault namelijk meteen had aangegeven dat dit niet de reden kon zijn dan was de auto ook nooit vervoerd naar deze andere garage. Beide garages gaan er dus vanuit dat het geen koppakking probleem is.

Toegevoegd in 6 minuten 24 secondes:
Overigens vanmorgen de auto opgehaald bij de garage. Meteen na starten gingen alle toeters en bellen af. Kon max 500 meter rijden en toen stopte de auto ermee. Auto vervolgens door garage naar huis gesleept.

scarface450 schreef: ↑27 jul 2024 12:28 Wel zonde van zo'n relatief jonge auto.
Een andere motor , en dan niet diegene die er in zat maar een ander type/ inhoud behoort dit tot de mogelijkheden ? Kost wel wat maar een nieuwe auto kost toch nog veel meer ?

Reparatiekosten zijn tussen 6000 en 7000 euro. Afgelopen december tijdens de grote beurt zijn al de distributiekettingset + multiriemset, remblokken en schijven (voor- en achter) en de accu vervangen. Alles bij elkaar dus bijna 10.000 euro dan aan reparatiekosten. Is de auto dat waard? Hoe lang zou je er dan weer mee kunnen rijden? Veel vragen voor een complete leek op autotechniek

Toegevoegd in 3 minuten 23 secondes:

ap1 schreef: ↑28 jul 2024 13:15 Jammer van de auto. Wat boven gezegd wordt, kop lichten. Misschien valt het mee.
Wel lastig als je het moet uitbesteden, voor iemand die zelf sleutelt een ander verhaal

Voor een opkoper een buitenkansje.......

Kosten van kop lichten en uitzoeken of compressieverlies 2e cilinder ergens anders vandaan komt, kost grofweg 1000 euro. Zowel Renault-dealer als onafhankelijk garagebedrijf geven exact hetzelfde aan nl gereviseerde motor moet erin. Voor mij als consument een dure gok om 'tegen het advies van twee garagebedrijven in te gaan'.

Toegevoegd in 1 minuut 6 secondes:

mechanic schreef: ↑27 jul 2024 16:38 Ik las dat er altijd een hoog olieverbruik was geweest, dat geeft al aan dat er een serieus probleem was.
Dit blok zit slecht in elkaar, en elke reparatie ten spijt, het zal altijd in de basis hetzelfde slechte ontwerp blijven.
Na 9 jaar een ketting vervangen is al belachelijk eigenlijk natuurlijk.

Olieverbruik was inderdaad hoog. Grofweg 1.5 liter per 5 a 6000 km

Vorige week melding 'controleer inspuitsysteem' gehad terwijl ik bergopwaarts reed (Ardennen). Motor begon te haperen alsof ik te langzaam reed in een te hoge versnelling. Terug schakelen verhielp haperen maar melding bleef.

Na uur stil gestaan te hebben op vlakke parkeerplaats was bij starten auto de melding verdwenen. Bergafwaarts geen probleem ondervonden. Eenmaal op snelweg gingen alle toeters en bellen af. Elektriciteit ging zelfs van auto af en auto kon niet meer gestart worden.

Geschiedenis: relatief hoog verbruik olie. Auto is dealer onderhouden muv laatste onderhoudsbeurt, november 2024 = distributieketting vervangen.

Diagnose Renault dealer. 2e cilinder heeft compressieverlies. Motor loopt niet op tijd. Mogelijk heeft tijdens reparatie distributieketting een klep de cilinder geraakt. Reparatiekosten nieuwe distributieketting grofweg 3000 euro.

Vanwege garantie op werkzaamheden november 2023, Kadjar naar andere garage gebracht welke distributieketting heeft vervangen.

Hun conclusie: 2e cilinder heeft druk van 2 waar deze ongeveer 10 moet zijn. Kan niet zijn door reparatie aan distributieketting want deze zit 'ernaast'. Bekend probleem van Kadjar en Nissan Qashqai

Reparatiekosten voor nieuwe cilinder of een gereviseerd motorblok grofweg 7000 euro.

Renault gaat na overleg met de andere garage mee in dit verhaal.

Auto technisch total loss verklaart. Dus in 1 klap van een top auto van 9 jaar oud (nooit problemen) naar helemaal niets meer.

Is dit mogelijk? Voor een complete leek amper voor te stellen jullie ideeën of ervaringen?