RENAULT-forum

Correctie: Het op de staart trappen heeft toch nut. Vandaag vlot op de snelweg opgetrokken en ook vlot regeneratief geremd. En in het ritje van zo'n 10 minuten is de temperatuur gestegen van 5°C naar 9°C. Bij 10% genoeg om met 22kW te laden en te blijven laden. Bij 5°C had ik wsl snel terug gevallen naar 14kW of nog lager omdat de batterij minder snel warm wordt.

Gedaan.

Afgelopen weekend een uur gereden voordat ik ging laden. De accu temperatuur was na dit uur gestegen van rond het vriespunt tot +6°C. Vervolgens kon ik nog maar met ±12kW laden. Conclusie: Het laten stijgen van de accu temperatuur door te rijden valt dus toch wel tegen. Het loont denk ik meer de accu zo leeg mogelijk te rijden (<10%) dan de Zoe "op zijn staart te trappen" (zoals ik hiervoor schreef). Met laadvermogens van zo'n 20kW wordt de accu sneller warm.

Beste Jan Willem,
Dit is helaas heel normaal. In de winter is het een hele kunst om snel te laden. Er zijn 2 factoren waar je nog een beetje invloed op hebt: de SoC en de accu temperatuur. Rijd daarom de accu zo leeg mogelijk (±10% of minder als je durft) en probeer de accu warmer te krijgen (bv eco stand uit en de Zoe flink op zijn staart trappen). Ik rij geen lange afstanden en ben al blij als ik bij 10% met 20kW kan laden. Want de accu wordt ook weer warmer door de hogere laadstromen waardoor je snel kunt blijven laden bij een hogere SoC. Met de CanZE tool kan je goed de temperatuur van de batterij zien en ook het maximale laadvermogen. Ga ook snelladen aan het einde van je rit ipv aan het begin als de accu koud is. Maar bij buiten temperaturen onder de 10°C wordt het snelladen al gauw lastig.

Bedankt voor jullie info. Ik kan wel zeggen dat ik 1x een vonkoverslag heb gehoord, maar dat was pas bij de 4e poging. Toen liep ik met de laadpaal monteur te rommelen. Hij iedere keer de automaat van de laadpaal weer aanzetten en ik de auto aansluiten. Op dat moment dacht ik dat door al dat gerommel de status van de laadpaal of de Zoe niet meer klopte en er daarom al spanning op de stekker stond. Maar zou dus best een kapot relais geweest kunnen zijn.

Mijn Zoe is 2 weken geleden eindelijk gerepareerd! 7 weken zonder auto rondgefietst. Het repatriëren van de auto naar Nederland heeft 4,5 weken geduurd en toen duurde de reparatie nog ruim 2 weken. Er bleek een 'filter' kapot te zijn. Kortsluiting maakte die op 1 fase. Ik neem aan dat dat een soort van R-C schakeling is om bij het omvormen van AC naar DC de rimpel van de spanning af te krijgen en een mooie gelijkspanning te krijgen. Maar verbeter me als ik het verkeerd heb! Zijn er mensen waarbij ook dit filter kapot is gegaan? Gelukkig zelfs na 4 jaar door Renault onder garantie gerepareerd: een geintje van bijna € 1400!

Achteraf had ik misschien nog gewoon ermee kunnen blijven rijden: 67% kans dat het filter op de enkele fase laden niet kapot was. Dan had ik wel 1-fase laadpalen moeten opzoeken of met de granny-cable moeten laden. Liever dat dan 7 weken zonder auto.
En thuis had het ook veel sneller gekund: ik had een afspraak bij de dealer kunnen maken en ondertussen gewoon korte ritjes kunnen maken zolang de accu nog niet leeg was. Nu heeft de auto ook nog een halve week stil gestaan zonder dat er naar gekeken was. Als de Zoe in Nederland kapot was gegaan, had de auto dus in 1,5 week gerepareerd kunnen zijn.

Kortom ik heb echt pech gehad...

Ok, jullie vermoeden dus wel de hardware. Ik had gehoopt dat jullie zouden zeggen: "Oh dat komt zo vaak voor. Accu los, even dit knopje indrukken, schop tegen het linker achterwiel en rijden maar..." Maar helaas. Ook geen software fout dus...

Ja, 2e Renault dealer gebruikte hun eigen kabel, dus daar ligt het niet aan. Een vastgesmolten relais. Komt dat vaker voor? Hopelijk hebben ze die op voorraad en kunnen we met onze eigen auto terug naar huis. Moet er niet aan denken om met een vervangende ICE auto naar huis te moeten. Al dat gedoe met dat schakelen hier in de bergen en die toeren: ene moment te hoge toeren en schakel je op, kom je niet meer vooruit vanwege te lage toeren. Achterhaalde techniek. En mijn vriendin maar kolen scheppen om de druk op de ketel te houden. Voor mij nooit meer terug!

Edit: oh ja, goede tip over die huuraccu. Als ze moeilijk doen over de rekening, dan zal ik Renault Nederland bellen.

Zijn er mensen die mijn probleem herkennen en misschien weten wat er aan mijn Zoe Q90 mankeert?
Ik zit op dit moment in Frankrijk. Vorige week nog zonder problemen 22kW geladen in een dorpje. Afgelopen woensdag in een ander dorpje proberen te laden en bij het communiceren sloeg de laadpaal helemaal dood (22kW laadpaal van SIEEEN in Luzy). Wsl automaat ('stop') doorgeslagen. Helpdesk gebeld, die konden hem niet resetten. Gisteren in ander stadje andere laadpaal model, zelfde probleem, weer dood. Terwijl ik 8 dagen ervoor bij deze paal probleemloos had geladen. De laadpaal ernaast ook doorgeslagen en mijn kabel zat muurvast aan de paal. Ik via de Mairie monteur erbij gehaald en die zette iedere keer de spanning er weer op. Na nog een paar pogingen maar naar de Renault dealer gegaan. Daar op een laadpaal aangesloten, hier sloeg de stop niet door maar wel een rode neus. Omdat deze dealer pas over 6 dagen ernaar kon kijken ben ik naar een andere dealer gereden 20km verder. Ook daar een rode neus en met de granny cable ook. Die dealer kan er maandag naar kijken.

Het vertrouwen in de Zoe heeft een behoorlijke deuk opgelopen. Ik snap niet hoe de Zoe zomaar zo'n groot probleem kan krijgen. Heeft iemand een idee wat het kan zijn en hoe vaak komt dit voor? Ik heb de Zoe bijna 3 jaar en dit nog niet eerder meegemaakt.

Excuses voor als het antwoord hierop al hiervoor genoemd is, maar mijn internet is hier zo slecht dat ik de 33 pagina's hiervoor niet gelezen heb.