RENAULT-forum

.
Als ik naar de kosten wil kijken, heb je gelijk en is het totaal niet de investering waard.
Maar mijn probleem/vraagstuk ligt ergens anders: als door dit vermogensverlies een te lage spanning bij de Zoe aankomt, start hij niet met laden.

Inmiddels hebben we een oplossing gemaakt waarbij de originele 22 kW-kabel genoeg is.

Thnx voor je reactie.

Nee, ik ga de kabel niet zelf maken, maar ik laat er 1 op maat maken bij een van de vele laadkabel-webshops. Gewoon met aan beide kanten een type-2-stekker.

De Zappi wordt de versie met socket (zonder aangesloten stekker), zodat ik flexibel ben voor in de toekomst wellicht een mogelijkheid tot veel dichterbij parkeren.

Uiteraard komen er ook nog aarde, CP en PP-draden in de laadkabel, en een nul en aarde van meterkast naar laadpaal. Maar in aarde, CP en PP gaan als het goed is niet zulke grote stromen in lopen Vandaar dat ik ze niet genoemd had; het ging me er meer om te melden dat ik met 3-fasen wil gaan laden.

Ik wil mijn Q210-Zoe op 11 kW (3x16A) gaan laden thuis, op een Zappi. Helaas heb ik daar een laadkabel van 20 meter voor nodig. Volgens mij is dat ook de maximale lengte die technisch haalbaar is.

Om spanningsval te voorkomen en dus laadproblemen bij de Zoe overweeg ik een 3x32A-kabel te nemen. Dikkere aders zorgen immers voor minder weerstand en dus een kleinere spanningsval.
Of is dat overbodig en wordt het 'gewoon' 20 meter 3x16A-kabel?
Ik weet dat ik beter dichterbij kan laden; maar er is geen andere oplossing zonder buren te hinderen.

Korte rekensom: 16A (2,5mm2)-kabel heeft een weerstand van 0,14 Ohm per voor 20 meter. U = P x I, dus een spanningsval van 2,2 Volt. Heen-en-terug, dus 4,4 Volt. Grondkabel naar de paal (ook ca.20 meter) wordt met 4mm2-kabel uitgevoerd, dat is 2x 1,38 Volt. In totaal 7,2 Volt. Dat is 3% (5% is maximaal). Of gaat blindvermogen van Zoe+kabel hier nog iets aan toevoegen?

Klopt mijn conclusie dat 3x16A-kabel gewoon gaat werken?