RENAULT-forum

Bedankt voor de reactie allemaal, nu een aantal weken verder. Had inderdaad verbrande kleppen (meer dan één). Garage heeft de motor uit elkaar gehaald nieuwe kleppen geplaatst + all het andere werk waar ik weinig verstand van heb en hij heeft weer meer vermogen, rijdt soepel en maakt een gans anders geluid (veel stiller). Aan wat kan dit nu liggen dat de kleppen verbranden (ze waren serieus verbrandt). Kan dit aan de distributieriem liggen die kort daarvoor geplaatst was. Er wordt ook wel gezegd dat die 95E10 benzine echt niet goed is of teveel korte afstanden. Ik zou wel eens willen weten hoe het kan dat de kleppen zo goed aangebrand waren. De auto heeft echt nog niet veel kilometers. Heb inlichtingen genomen bij garages en bovenstaande zijn de oorzaken die ze me geven. Klop dit? Na het plaatsen van de nieuwe distributieriem en de multieriem maakte hij een gans ander geluid (mijn vrouw zegt als een oude wagen). De problemen zijn nu opgelost of beter gemaakt maar wil niet nog eens hetzelfde meemaken.
Het is inderdaad zo na het contacteren van een mijn oude Renault garage dat het wel eens meer voorkomt bij die motors die ook in de Clio zitten.
Hoe voorkom ik dat dit niet weer gebeurd want is niet echt een goedkope herstelling.
Alvast hartelijk bedankt aan iedereen voor de input (op dit forum had ik er echt iets aan!!!)
P.s. nog klein vraagje moeten nieuwe kleppen gerodeerd worden indien ja hoelang en hoe?

A110 schreef:Even rustig aan, haal even diep adem en weer uit........

compressieverlies kan verschillende oorzaken hebben. Zoals hierboven al geschreven word kan een verkeerde klepspeling dit ook veroorzaken.
De garage gaat nu gelijk van het ergste uit en verdenkt de motor zelf (en dan bedoel ik een zuiger of zuigerveer). Dit is ook gelijk de duurste variant.

Ik denk dat er toch nog een betere diagnose gedaan moet worden voordat overgegaan word op reparatie. Eerst een JUISTE diagnose en niet gelijk beginnen met prijzen en zeggen het kan dit of het kan dat zijn. Dat is gokken en daar houd ik niet van.

Dus het lijkt mij het beste om terug te gaan naar de garage voor een juiste diagnose of een andere garage opzoeken die een juiste diagnose kan maken.

Er zijn namelijk nog wel meer methoden om te bepalen waar het vandaan kan komen waarbij je niet gelijk de motor uit elkaar hoeft te halen.
Wij doen met een compressietest ook gelijk een cilinderlektest. Hierbij zetten we perslucht op de cilinder en luisteren we of de lucht "weglekt" en waar dit gebeurd.

Super bedankt voor dit advies. Ik ga eerst even langsgaan bij mijn garage en dan even bij Renault. Ik moet inderdaad eens diep in en uit ademen
Ik ga eens bellen naar Renault voor een afspraak om een diagnose (hopelijk kost dit niet teveel).
Hij heeft altijd het sein af van emissie controleren als ik stationair draai. Bij het rijden gaat het lampje vanzelf weer uit. Het is maar als ik ergens stil sta voor de lichten of in file dat het lichtje oplicht en hij begint wat te schudden (ook niet altijd).
Bedankt voor uw reactie!!! Als u nog iets weet wat ik kan vragen mag U het me altijd laten weten. Ik vindt het nogal raar dat een auto dat nog maar 67000 km heeft dit voorheeft. Het is weer zo een kost die momenteel niet uitkomt. Maar ja dat zijn ze meestal.

mechanic schreef:Deze motor,de 1.2 16v 75pk (d4f),heeft geen hydraulisch bedienbare kleppen maar exemplaren die afgesteld kunnen worden.
Het zou zomaar kunnen zijn dat de kleppen gesteld moeten worden. Foutieve klepspeling zorgt ook voor compressie verlies.

Bedankt, maar hoe weet ik of het de cilinder is of de kleppen zijn die juist moeten bij geregeld worden? Olie inspuiting door de bougie kabel welk resultaat geeft dat dan? Ik ben nu vergeten of er dan bij compressieverhoging enkel de kleppen bijgesteld moeten worden (motor half open) of als dit betekent de het aan de cilinder ligt en de motor volledig open moet gemaakt worden onder en bovenkant? of is het omgekeerd met deze twee methoden van compressie meting? Helemaal in de war... sla het volledig door elkaar. HELP !!!

Hallo,

Ik heb een Grand Modus van 2006 1.2l 65pk. De auto heeft 67000 km. Ik heb raad nodig.
Nu hij geeft het lichtje emissie controlen aan in stationair toerental. Ben er mee naar de garage geweest waar ze een nieuwe Bobine gestoken hebben maar helaas dat levert niets op. Bougies zijn vervangen. Nu is er een compressietest gedaan en ook de boord computer zegt dat er iets mis is met cilinder twee. 50% is de waarde van cilinder twee.
Ik ken niets van auto's. Ik heb echt raad nodig wat ik moet doen. Na 150 euro betaald te hebben is er nog niets opgelost.
Nu zegt de garage van ok, het is het compressieverlies en dit zou moeten gemaakt worden.
1000 euro. Is dit veel? Hij zegt dat de stukken niet zoveel kosten maar dat er wel veel werk aan is. Pakkingen vervangen, eventueel verbrande cilinder, en gladstrijken. Motor moet natuurlijk open. Ik zou hem 2 weken kwijt zijn maar krijg wel een reservewagen van de garage aangeboden.
Ik heb schrik dat ik hem ga laten herstellen en dat het probleem weer niet gaat opglelost zijn. Ik ken niets van wagens.
Het is geen slechte garage denk ik maar het is geen Renault garage. Renault wil me geen prijs geven zonder dat ze zelf een diagnose gedaan hebben.
Wat vinden jullie van de diagnose van mijn garage en wat vinden jullie van de prijs dat hij me vraagt?
Alvast hartelijk bedankt!!!