Nadeel is wel dat de enige motorvariant relevant voor NL de 1.3TCE is , maar dat blijkt eigenlijk een hele goede (en zuinige - belangrijk ivm de kleine benzinetank) motor te zijn en (so far) ook betrouwbaar. De diesels zijn ook erg goed maar helaas belastingtechnisch niet erg interessant.Idd, ik heb even het lijstje afgewerkt va D segment estates, maar van Passat en V60 krijg je voor 42K alleen de absolute basisversie, De A4 en Insignia beginnen bij pas 44K (de Insignia krijg je dan wel direct 200PK) , Mercedes C en BMW 3 binnen pas bij 58K (!?!) en alleen Peugeot 508 SW en Skoda superb bieden voor 42K een redelijke middenvariant aan ( de LK versie bij Skoda is alsnog 46K , de 508SW GT is 48K, maar dan wel 180PK)
Wel kun je bij een aantal merken aanzienlijk meer PK krijgen, maar tegen nog meer meerprijs.
Wat ik vooral zo opmerkelijk vind is dat Renault de Talisman eigenlijk nauwelijks duurder heeft laten worden gedurende de levensduur. En de ph2 lijkt in de uitverkoop te zijn gegooid: Als ik eea vergelijk, in 2016 was de TCE150 intens estate 37800, in 2019 was de TCE160 intens estate gestegen tot 40350 en in 2021 was de TCE160 intens (ph2) opeens "maar" 36330. De Initiale Paris was dan nog 6K er bovenop, in alle modeljaren.
Helaas klopt de opmerking over de 7DCT300 automaat niet. Zelfs in de ph2 kan deze problemen geven waardoor de koppelingsplaten vervangen moeten worden . De ACC is veel beter in de ph2 idD en ook het onderstel is verbeterd, 19 inch is geen straf in de ph2.
AFAIK blaast de stoelventilatie wel degelijk gekoelde lucht. Ik heb er wel eens een koude kont van gehad.
Het leer in de Initiale Paris is wel degelijk van uitstekende kwaliteit en in de ph2 is het nog mooier met prachtig stikselwerk wat je normaal alleen in de topklasse ziet. Ook heeft de IP een (zeer) fraai licht interieur optie (de ph1 had zwart of een weird kleurverloop).