Het is eigenlijk hydraulische olie, vaak dezelfde die in automaatbakken gaat (ATF), en ook automaten kunnen bij koude motor nogal schokkerig schakelen. Is één en ander op temperatuur, dan voel je er helemaal niets van.
Aangezien de stuurbekrachtiging met vermoedelijk dezelfde soort vloeistof is gevuld, zou het verhaal van de dealer best kunnen kloppen.
Wanneer er vocht bijgekomen is, zal het probleem erger kunnen worden. Water zet namelijk veel meer uit bij warmte en krimpt veel meer in bij koude dan ATF.
Dan zit je dus bij koude motor via de stuurbekrachtigingspomp vloeistof door de leidingen te persen die door de in volume afgenomen waterdeeltjes al grotendeels samengeperst is.
Hetzelfde is natuurlijk van toepassing wanneer er geen water, maar een luchtbel inzit. In dat geval zou het systeem allicht ontlucht moeten worden, maar hoe of dat gaat, weet ik niet.
Dat het erger is wanneer je naar links draait dan wanneer je naar rechts draait, kan misschien duiden in welke leiding een luchtbel of hoeveelheid waterdeeltjes zit.
Moet overigens zeggen dat bij veel auto's ik de bekrachtingspomp harder hoor pompen wanneer de wielen naar links gedraaid worden dan wanneer ze naar rechts gedraaid worden. Vooral Mercedessen zijn goed hoorbaar. Meende dat dat iets te maken had met de draairichting van de pomp, en daarmee de doorvoerrichting van de vloeistof, die in het ene geval makkelijker mee gaat, en in de andere richting opeens helemaal omgezet wordt.
Maar die uitleg kan ook een broodje-aap zijn
