RENAULT-forum

Ik vind het rot voor je Bert, maar ik denk toch dat het de beste keuze is.

De alternator die je nu hebt, is duidelijk niet in orde, vermoedelijk is de spanningsbegrenzer kapot, dat zou een zwart plastic dingetje moeten zijn die met een tweetal schroefjes achterop de alternator geschroefd zit.

Allicht is het probleem op te lossen door alleen dit gedeelte te vervangen, maar wil wel graag even de mening van Eelco of Rossy daarover horen.

Is in elk geval goedkoper en wellicht gemakkelijker/minder werk dan de complete alternator vervangen.

STERKER nog, misschien is het zelfs mogelijk om van de Master alternator dat blokje over te zetten....

Per slot van rekening doet de alternator het wel, alleen knijpt die hem teveel af.
Wil je 'vals spelen', monteer je de oude begrenzer op de Master alternator en breng je dat geheel retour autokerkhof met de woorden dat 'die niet gaat passen' wegens het 110Ampere en 70Ampere verhaal.

Gelukkig heb je een diesel, die kan zelfs met een behoorlijk uitgeputte accu nog ver komen, maar ja, ergens houd het verhaal op natuurlijk, zoals je inmiddels ervaren hebt.

Oja, vergeten te melden wat mijn bevindingen waren.

Motor uit : 11.3 volt
Motor aan: 13.8 volt (slingerde een beetje)

Nou ja, wellicht als die gelijk ook een zwaardere accu erin zet, die 110Ampere kan slikken, dan zou het geen probleem moeten zijn.

Maar anders gaat het inderdaad niet goed komen... (heb beeld van kokende accu voor ogen.. )

Dat klopt PeterJ, maar het is o.a. ook de andere electronica.
Geloof zelfs dat de alternator zelf kapot kon gaan als die zijn spanning niet kwijt kon, maar.... misschien is mij wel gewoon een broodje aap verhaal verteld hoor.

Maar deze alternator is in elk geval niet jofel volgens mij.
Zou er nog garantie op staan ?

neem nooit met draaiende motor de accukabel los is mij verteld, het kan o.a. je ontstekingsunit kosten.

In elk geval lijkt de alternator mij niet goed, accuspanning had hoger moeten zijn bij draaiende motor.
Zal morgen eens kijken of ik bij mijn auto ook een meting kan doen, om te bezien of wat ik nu allemaal vertel, wel geheel juist is.
(hoop alleen de voltmeter dan nog te kunnen vinden, ben namelijk aan het verhuizen dus veel zit al in dozen)

Alternator is inderdaad : Dynamo

De alternator zelf is gereviseerd, mag toch aannemen dat één van dingen die ze daarin meenemen de spanningsregelaar is ?

Het verhaaltje 'toerenteller', waar ik zo uitgebreid op doorstak, was gewoon een leesfout van mij.

Er is blijkbaar niets aan de hand met de toerenteller, er staat alleen dat boven de 3000 toeren.... en vervolgens een verhaal over de kilometerteller, en deze twee zaken heb ik gewoon in één klap gelezen, zodat het verhaaltje opeens niet meer over de kilometerteller maar over de toerenteller ging....

Blunder van mij...

Denk overigens wel dat deze auto een mechanische teller heeft, wellicht is de kabel tijdens het vervangen van de alternator wat verlegd ofzo, en loopt die niet meer in een mooie bocht, dus teveel weerstand voor de binnenkabel.

Andere optie is natuurlijk dat de tellerkabel gewoon zijn langste tijd gehad heeft.

Weet je, dankzij RenaultFreak ben ik dit topic nog eens goed gaan doorlezen, met als gevolg dat ik nog harder hoop dat één van de eerder genoemde experts erop inhaken, om de doodeenvoudige reden dat ik snelheidsmeter continue gelezen heb als toerentalteller, en één en ander zet toch een iets ander licht op de zaak.

Wil je tevens vragen of je weet of je een mechanisch aangedreven snelheidsmeter hebt (denk het wel) of een electronische aangestuurde meter.

Wacht even hoor, de kilometerteller hoort geheel los te staan van de toerenteller en de alternator.

De sensor van deze teller is doorgaans via het linkervoorwiel te bereiken, en dus ver uit de buurt van de alternator etc.

Een bezine-alternator (en vaak ook : een niet airco-voorziene alternator) heeft vaak een lager capaciteit dan een wel diesel alternator.
Een diesel heeft nu eenmaal een hogere comressie (dat is gewoon de manier waarop een diesel werkt), dus tijdens het starten ook een hogere mechanische weerstand te overwinnen, dus gaat de startmotor gewoon meer stroom vragen, ergo, een zwaardere accu en bijpassende alternator.

Maar het verhaal van de snelheidsmeter kan ik niet in een goede context plaatsen met de alternator, dat moet ik even aan de eerdere genoemde experts overlaten....helaas...

Overigens, de vraag of je de alternator zelf had vervangen, was gebasseerd op mijn mening dat menig monteur toch zou moeten weten de contacten goed te reinigen, en als dat bij jou niet gedaan was, je allicht een garantie-geval had.
(no hard feelings please)

Dit zou je kunnen nameten door met een uitgeschakelde motor de accu spanning te meten.
De zou dan tussen de 11 en 12 volt moeten zijn.

Start de motor, en meet opnieuw.
De spanning zou nu tussen de 13 en 14 volt moeten zijn.

Echter, één van de dingen die ze ZEKER vervangen bij een alternator is de diodebrug die hiervoor aansprakelijk is, ik denk echt eerder in de richting van vervuilde of loszittende contacten.

Heb je overigens toevallig zelf de alternator vervangen ? (niet dat daar iets mis mee is hoor...!!)

Succes ermee, hopelijk haakt Jasper, Eelco of Rossy nog in, die weten echt erg veel van ALLE Renaults.

(edit : ) wat ik nog kwijt wilde :

Ik kom een beetje tot deze conclusie, mede op basis van het volgende.

Bij hogere toerentallen, wekt de alternator meer stroom op.
Meer stroom, betekend zoveel als dat deze een dikkere leiding nodig heeft om deze op zijn bestemming aan te laten komen.
Het probleem lijkt zich voor te doen wanneer de motor meer toeren maakt, ergo, de alternator meer stroom opwekt, ergo......
....er is wel contact, de accu wordt wel opgeladen, maar de verbinding tussen alternator en accu is iets te smerig of te los gekomen om ook de hogere stroom te verwerken.

Om te beginnen :

Het lampje van de alternator gaat pas branden, wanneer de alternator zijn spanning niet kwijt kan aan de accu.

Je hebt deze alternator net vervangen door een gereviseerd exemplaar, ergo, je mag er redelijkerwijze vanuit gaan dat de alternator zelf goed werkt.

Echter, een motor verzameld in zijn werkzame leven nogal wat vuil, gezien het seizoen komen de ladingen pekel er weer aan, doch ook motor smeer etc. vreten geleidelijk aan hun weg in de contacten.

Wat is hier vermoedelijk aan de hand :

Je hebt de alternator vervangen, doch het vuile contact teruggezet op het contact-lipje zonder deze eerst te reinigen, danwel, het contactlipje maakt op een andere wijze geen goed contact meer met de alternator, kan dus zijn spanning niet kwijt, en doet dit alsnog wel via het lampje.....


De toerenteller :

Er zijn verschillende soorten toerentellers.
De ene werkt via een echte puls telling van de ontsteking, de andere pakt zijn informatie doodleuk van de alternator en de aldaar opgewekte spanning.

De R25 pakt het aantal toeren van zijn bobine, ergo, 'berekent' echt zelf het juiste toerental.
Deze gaat meestal (als ik mij goed herinner) via een witte draad die naar je ontsteking loopt, echter...... je hebt een diesel, dus....geen bobine, geen ontsteking op de conventionele manier....

Maar wat delen deze problemen :

Dat is de MASSA aansluiting op de alternator, en aangezien je een diesel rijdt en er dus geen sprake is van een ontsteking/bobine, denk ik, dat beide zaken in overweging nemende, je eens moet kijken naar de draad die van je alternator naar de massa loopt.


De zaken die je nu even in de gaten moet houden :

Als je alternator nu inderdaad niet echt aan het bijladen is, voorkom het rijden met licht en gebruik zo min mogelijk stroomgebruikers, zoals achterruit verwaming, blower, etc.
Gelukkig is een diesel een vrij solide systeem, het zal je vast niet gauw gebeuren dat je voor het verkeerslicht opeens met een afgeslagen motor staat, doch, ga totdat het probleem opgelost is zekerheidshalve niet te ver van huis.