Dat gezegd hebbende, in hun ijver de motoren steeds kleiner en zuiniger te krijgen om aan de door Brussel opgelegde uitstoot eisen te kunnen voldoen, is men ondertussen echt wel tegen de grenzen van het technisch mogelijke aangelopen.
Een 1.2 motor die een auto van een slordige 1400Kg leeggewicht moet voortsleuren en daartoe dusdanig gepiepeld is dat die nog een kleine 131PK (of 96KW) er uit kan persen, dat gaat ergens gewoon mis.
Veel fabrikanten zijn ondertussen ook al genezen van de downsize-trend, o.a. Fiat is gestopt met de 2-cylinder motoren.
Structureel 'underpowered', en dan met kunst en vliegwerk er nog een flink koppel en vermogen uit gaan persen
Eigenlijk hetzelfde als met die RangeRover's diesels die voorzien waren van een 2.5lrr BMW dieselmotor. (de P38 model serie)
Die motoren waren bestemd voor auto's van rond de 1600Kg (de BMW 5 serie en de Opel Omega had diezelfde motor) en met een laadvermogen van 500Kg kwam je dan op zo'n 2100Kg dat die nog een beetje fatsoenlijk voort moest kunnen sjouwen, vol belast als het ware.
Een lege(!) RangeRover diesel kwam al op 2027Kg kale uitvoering, dus structureel moeste de motor al aan de top van zijn kunnen werken, dan nog laadvermogen van 500Kg en het liefst een trekhaak want ze mochten een kleine 3500Kg trekken, gevolg: massaal kapotte motoren.
Maakt het geen slechte auto, een genot om in te rijden zelfs, maar koop hem met reeds defecte motor en hang er een fatsoenlijke Mercedes of Iveco Diesel in die op die gewichten berekend is.
Je kan het altijd proberen, zeker als je een aantoonbare staat van onderhoud hebt.
Maar ik vermoed dat men dit niet zal honoreren en zal afwenden op 'slijtage onderdeel'.
Mogelijk als je met onderzoek kan aantonen dat dit een veel voorkomend iets is met deze motor, dat je dan sterker staat, maar dan nog.
Krijg je dan een nieuwe motor, een gebruikte of een gereviseerde?