RENAULT-forum

[mention]ronny530[/mention] volgens mij bedoelde hij met Megane 2.0 16v dat het een 2liter 16klepper motor is

Is het niet een idee om toch maar even naar een garage te gaan en er 1 of 2 werkuren tegen aan te gooien?
Die kunnen heel gericht zoeken en weten precies waar/hoe te meten, denk dat dat het verstandigst is en je sneller van je nieuwe aankoop kan gaan genieten.

Dat is niet de manier van meten.

Meter in Ampére stand (dus ook de draden in de juiste bussen) tussen bijvoorbeeld de zwarte accupool en de accuklem, dan krijg je een bepaalde 'ruststroom'.
Daarna trek je 1 voor 1 de zekering er uit en er weer in, tussen het er uit trekken en het er weer in steken kijk je of de ruststroom zakt naar een meer acceptabele waarde van 0.01 (liefst nog lager zelfs).
Wanneer dat gebeurd, heb je het circuit gevonden die bij rust zoveel stroom verbruikt.

En in interieur moet ook nog een zekeringkast zitten.


Hier een mooi voorbeeld van hoe te meten

(spoiler voor dit filmpje: de accu had een intern 'lek')

Ruststroom van 0.486Ampére is vrij hoog (mits je lang genoeg gewacht hebt met meten en de computer van de auto in stand-by gegaan is)
En als de pomp blijft draaien terwijl je de zekeringen er uit hebt gehaald (hoor je de pomp ook draaien?), dan heb je niet alle zekeringen gehad.
Moment dat je de zekering van het brandstofrelais lostrok, had de pomp in elk geval moeten stoppen (tenzij relais stuk en blijft 'kleven' misschien)
Een ruststroom/lekstroom van 0.01~0.03 is meer acceptabel, maar bijna een halve Ampére is echt te hoog.

Dat is niet echt de manier van testen, accupool er af en weer er op zet tal van elektrische circuits (en daarmee relais) in werking, zeker als ook het contact nog aanstaat.

Probeer het eens met een Ampère meter, contact uit, auto moet 'denken' dat de deur op slot/dicht is en de ECU's moeten als het ware 'slapen'.
Kijk dan hoeveel Ampère de auto in rust verbruikt, is dat te hoog, verwijder dan 1 voor 1 een zekering (en zet die dan gelijk ook weer terug) en zie of het Ampère getal zakt wanneer je die zekering er uit haalt, dan heb je een goede indicatie op welk circuit je werkelijk verder moet zoeken.

Als je al werkelijk overtuigd bent dat het je brandstofpomp is, pak dan die zekering, maar ga niet de accupool er af en er op zetten, zo ga je geen stroomlek vinden.

Blijven andere zaken van de auto ook nog actief terwijl ze het eigenlijk niet meer zouden moeten doen met contact af?
Indien ja: zou ik zoeken richting contactslot
Indien nee: zou ik zoeken richting de ECU die het relais aanstuurt