Als er niets te herhalen valt, dan krijg je inderdaad die standaard melding.irix schreef:Als ik op de REP toets druk zegt hij iets anders, iets van vehicle functions under surveillance.
Toch nog eens verder prutsen, zo moeilijk kan het niet zijn met 3 knopjes en fuel level low heb ik al wel gehoord.
WD40 heeft het niet helemaal sluiten van de portierknop verholpen. Zelfde probleem bij de knop aan de bestuurderskant, maar dan achter. Dat komt dus allemaal wel goed
Om alle meldingen te krijgen, moeten alle knopjes 'omhoog' staan (dus geen enkele ingedrukt)
Weet niet hoe het met de 88-er is, maar met de latere modellen, wanneer je je lichten liet branden, hoorde je geen stem, maar een ding-dong of ander geluid (afhankelijk of er een Duitse of Engelse spraakcomputer inzat). Drukte je dan op de REP knop, dan hoorde je wat er aan de hand was (Lights are ON, of de Duitse, met een echte luide stem, LEUCHTEN BRENNEN NOCH! )
Die motortjes van de vergrendeling worden na verloop van tijd steeds zwakker en zwakker. Mooi dat je dat hebt weten op te lossen met WD40, maar op een bepaald moment zal die niet meer gaan.
Deze zijn met wat knutselwerk te vervangen door standaard motortjes (behalve linksvoor, want daar zit de 'commando' unit (nou ja, ook weer niet helemaal waar))
Zie hiervoor : [INFO] Centrale Vergrendeling unit vervangen (Voordeur)
Kijk eens achter je waterpomp, daar kan een stukje rubberslang zitten die overgaat in een metalen pijp. Doorgaans is het rubber daar wat vergaan, of zit de sluiting niet helemaal goed klemvast. Daar willen ze nogal eens wat koelvloeistof lekken, wat dan op het warme blok tussen beide cilinderrijen komt en verdampt.
Oja, ik tankte altijd 98, haalde je net wat meer kilometers uit één liter, en de motor liep gewoon mooier.
Kwam er eigenlijk op neer, dat 98 aan de pomp duurder was, maar per kilometer net iets goedkoper.