RENAULT-forum

Inderdaad, koper is niet magnetisch. Dat blijf je dus houden.
Goh, die magneet heb ik nooit gezien, of herkend als een magneet zijnde. Zal dat laatste wel zijn.
Het zijn juist dit soort weetjes, waarom ik mijn automaat altijd door Renault zelf liet onderhouden.

Ben ik wel met je eens.
Zit nu zelf te denken om een donut vormige (platte) hele sterke magneet om de aftap plug van het carter te doen.
Dan bij olie aftappen, de magneet verwijderen, zodat metaaldeeltjes met de olie mee naar buiten stromen.

De reden waarom ik denk aan het carter ipv om het filter, is wat ik las op een ander forum.
Daar is een discussie aan de gang of het wel zin heeft, want de motor is van aluminium.
Nu zitten er natuurlijk genoeg metaal in, dus daar was men op een bepaald moment wel uit.

Daarna ging de discussie of het wel de beste plek was, zo'n olie filter, vanwege de doorstroomsnelheid van de olie.
Het carter, waar de olie even tot 'rust' komt zou beter zijn, en tevens de zeef voor de aanzuigmond van de oliepomp daarmee beschermen.

Hoewel we het hier nu over motorolie hebben, gaat een deel van het verhaal ook op voor de carter van de automaat.
De magneet hoeft dan niet aan de binnenzijde te zitten (lijkt mij zelfs onwenselijk).
Alleen, je hebt electrisch magnetisch bediende kleppen in het hydraulische blok zitten, of dat allemaal goed gaat...

Voor motorolie heb je ook twee halve delen, die je om het filter heen klemt, of gewoon één deel.

De gedachte daarachter is dat metaaldeeltjes dan aan de buitenwand van het filter gaan 'kleven', en zo het filter zelf gedurende een langere tijd goed zijn werk te kunnen laten doen.
Tevens om te kleine metaaldeeltjes er toch uit te filteren.

Die magneet kan bij vervangen van filter dan weer om het nieuwe filter worden geklemd.
Heb er toen foto's van gezien, met een doorgezaagd filter.
Weet niet uit welke auto het kwam, maar zag er indrukwekkend uit. ( )
( te veel links om te noemen, kies zelf maar :
http://www.google.nl/search?hl=nl&q=oil ... eken&meta= )
Betreffende foto : http://fleetmate.com.au/filtermag.html
(of met bovenstaande Google link, en dan op afbeeldingen klikken op de google pagina)

------------------------------------------

Magneet voor de AR4 van Renault, kwam ik hier tegen :
http://www.bulkpart.com/Merchant2/merch ... y_Code=AR4


Ook met de automaat te maken, de ventilator van de cooler, en een alternatief ervoor:
http://wikilec.9600.org/index.php/Cooling_Fans

Tal van losse automaat onderdelen, ook frictie platen & schijven voor de AR4, kwam ik o.a. hier tegen :
http://www.hetzelauto.com/Products.php

...het enige wat ik zocht was een opgenwerkte tekening van een AR4 automaat....

Gewoon links van het invoerkader op het betreffende icon klikken, dan komt die te staan waar op dat moment de cursor staat te knipperen.

Zoekende naar aan afbeelding van de AR4 op internet, kwam ik op een site, die magneten verkoopt die je in het carter van de automaat zou moeten bevestigen.
Deze magneten (dus ook geschikt voor de AR4) zouden eventueel slijpsel moeten opvangen en vasthouden.
zin of onzin ?

Die filtertjes ?
Dat is toch simpel ?
Tussen dan linker dingetje, en dat rechter dingetje.
Goh, zag ik meteen.....

<auwe...>

YES !!!!
(althans, dat is ook wat ik er van snap)

En om die weer uit de Park te krijgen terwijl het gewicht van de auto er op kan leunen, zijn die inkepingen in het huis.
(Alleen hoe dat dan precies in zijn werk gaat...)

In dit plaatje zit die schijf volgens mij in het staartstuk. (overigens is dit geen AR4, dat terzijde)
http://www.samarins.com/check/automatic ... ission.jpg
Urm, zit mij te bedenken, kan ook het wieltje zijn voor de snelheidsmeter opname element, tsja... of beide
Als ik er langer naar ga zitten kijken... gok ik toch meer snelheidsmeter....

Volgens mij herken ik ondertussen ook al wat andere zaken
Even verder googlen naar andere animatie's en uitleg, dit is verslavend...

Het maakt je nieuwsgierig hoe een Automaat werkt.
Althans, het maakt mij nieuwsgierig.

Zal het nog een paar keer door moeten lezen om het hele plaatje te vormen, maar een aantal dingen zijn mij nu wel duidelijk geworden.

- Zoals bijvoorbeeld waarom de automaat bij een storing in de 3de versnelling gaat (de 3de is vaak de 1-op-1 verhouding, dus motor toerental is uitgaande toerental)
- Waarom sommigen aanraden bij het trekken van lasten de 3de versnelling te gebruiken (zelfde reden eigenlijk)
- Hoe de parkeerrem werkt, en waarom de auto bij in Park zetten toch nog vaak een stukje beweegt.
- Moderne automaten hebben vaak een half-automaat functie (zelf schakelen zonder koppeling), nu weet ik hoe dat kan

(zal het niemand aanraden, maar theoretisch zou dit ook in de R25 AR4 te knutselen moeten zijn)

Jammer genoeg in erg technisch Engels, maar wie geduld heeft, en met de animatie's speelt en de video'tjes erbij bekijkt, absoluut leerzaam.

De E1 E2 en E3 koppelingen, de remmen, het planetaire tandwiel (een waar wondertje), opeens komt er een beeld bij.
Misschien die TXI bak die kapot ligt hier toch maar eens ter educatie....



http://auto.howstuffworks.com/automatic ... ission.htm

Een overzicht :
http://auto.howstuffworks.com/automatic ... ssion9.htm

Ik weet dat je er zuinig mee bent

Maar je brengt wel een ander interessant onderwerp aan de orde, namelijk het vele op- en afschakelen.
Daar zou die prima tegen moeten kunnen (denk aan taxi's in London), maar met de afstand die hij al gereden heeft, hmmmm, nieuwe inzichten

Nou ja, het is al zoals je zegt, 'water onder de brug' .

Welja, 'f*ck copyright', de bovenste foto is van mij....

200.000 Km, heb je op een BMW forum gekeken ?

BMW garandeert namelijk dat je gedurende de hele levenscyclus de automaat niet hoeft te onderhouden.
Bijzonderheden:
- Levenscyclus van de AUTOMAAT, niet die van de auto
- Automaat, gecalculeerd op 200.000 KM
(overigens, diegenen die WEL hun automaat onderhielden, hebben veel meer kilometers er op kunnen halen. Record momenteel is 600.000Km voordat die echt de geest gaf, maar dat is echt een uitzondering, gemiddeld is 300.000)
(leuk weetje, het zijn geen BMW automaten die eronder steken, maar Opel....)

Renault 25 is geen stads auto, dat is waarom ik er altijd een tweede bij had voor korte trippen, zoals de Fiat Panda.
Kost geen dr*l, en grappig om mee te rijden (korte stukjes, top snelheid was rond de 120 (wind mee, helling af, en iedereen naar voren leunend (inclusief de hond )) .

Even on-topic,
- Heeft je garagist de carterpan van de automaat er af gehaald ?
-- zo ja, zat daar slijpsel in ? (koper of metaal kleurig?)

Ik zou gaan voor een andere automaat.

Één ding, toen ik de auto reed, had ik altijd een oor open voor abnormale geluiden, en lette ik heel erg op abnormaal schakelen van de auto.
Het was een soort tweede zintuig voor mij geworden.

Oftewel, d'Artagnan, NIET meer rijden met de voiture om ernstiger schade te voorkomen.

Hoe is jouw garagist ?
De mijne vertikte het onderdelen van derden in te bouwen, hoe staat die van jou daar tegen over ?

(en kom op met die foto's, heb er al iets over gelezen op internet, dus ben erg benieuwd)

...ik wacht even reactie af van andere mensen, anders hadden we immers net zo goed kunnen blijven mailen

Als ik zo één en ander doorlees, kom ik een beetje tot een beeld, maar of dat juist is, laat ik ook liever aan anderen over.

- Niet voldoende ATF in de bak
- Daarom moest de motor eerst op toeren komen, om toch voldoende druk op te bouwen
- Vervolgens in D zetten, en je hebt het moordrecept voor een automaat (al denk ik dat handbakken hier ook niet goed tegen kunnen)
- Hoe hoger het aantal toeren, des te harder de torsie op die as. <knap>
- Als één en ander warm is, zetten zaken uit. Op dat moment is de frictie zo hoog, dat de auto wel wilt rijden.
- NIET DOEN, als je opeens moet accelereren, gaat die slippen. Bovendien kun je nu metaalsplinters in de bak hebben, ga die svp niet rondpompen...

Bovenstaande punten zijn mijn visie, ik ben niet perfect, kan er totaal naast zitten. Aan een ieder vrij één en ander anders te zien, maar wees dan alsjeblieft niet alleen een lezer, wordt ook een poster. (hé, leuke tag)

Als in een V6 automaat de as past van een TXI automaat, en je hebt iemand die dat erin kan bouwen, heb ik hier een automaat voor je liggen met een kapotte E1 koppeling.
Gratis en voor nop (voor jou dan )

Zo, en in afwachting, doe eens een foto als bijlage posten van die poets actie van je ? (please...)
(dat is de knop/tekst 'add an Attachment' , bij firefox links, bij internet explorer onderaan geloof ik)

Interessant wat ik lees op http://www.revisie-automaat.nl/ :

Problemen bij een automatische transmissie

Een goede reparatie begint bij een juiste diagnose; voor de automatische transmissie is dit niet anders.

Mogelijke storingen
Versnellingsbak “wacht”in de versnelling “D”drive of “R” achteruit:

* Versleten, gebroken of uitgedroogde afdichtingen.
* Slijtage in het hydraulische stuurorgaan
* Elektronisch defect aan een PWN solenoid
* EEPROM update nodig van de ECU

Lawaai of geluid tijdens het rijden:

* Onjuiste oliesoort of te weinig olie in de versnellingsbak
* Tanden van de tandwielen ernstig versleten of beschadigd
* Versleten of beschadigde lagers
* Versleten of beschadigd differentieel
* Aandrijfriem- vario (CVT-transmissies)

Op marktplaats staat regelmatig een advertentie van iemand die ruil bakken heeft, soms zelfs nieuwe bakken uit voorraden opkoopt.

Wij (d'Artagnan en ik) hebben er al even over zitten e-mailen wat het zou kunnen zijn, voordat dit op het forum stond.

Uit die e-mails heb ik een compilatie gemaakt, die hopelijk wat duidelijkheid geeft.
Het is mij nu even niet duidelijk of het een aandrijfas in de automaat is, of een aandrijfas van wiel naar differentieel.

Een maand geleden is de versnellingsbak een beurt gegeven.

Toen de wagen terug was, reed die vanaf het begin minder vlot dan ervoor.
Hij schakelde hij niet zo gevoelloos meer als ervoor en in Drive bleef hij de ene keer staan, dan moest je heel lichtjes gas geven tot hij hem "pakte", een andere keer dan pakte hij hem na enkele seconden.
Ook in zijn achteruit zo goed als hetzelfde verhaal.

Een kleine 2 weken terug bij het in Drive zetten en gas geven een enorm akelig "metaal schurend geluid".
Enkel bij het vertrekken dus en enkel als je hem van N naar D zette.

Volgens de garagist was het gelegen aan een of andere cardan as??

Maar nu zijn we bijna 2 weken verder en krijgen we te horen dat "ze niet kunnen vinden wat er aan scheelt"!!!!

Er is absoluut geen olieverlies te bespeuren en de garagist zei ook dat hij gezien hed bij het verversen van de olie dat deze absoluut nog niet zwart zag.

Volgens de garagist zou het de aandrijfas van de versnellingsbak zijn die gebroken is.

Mocht de aandrijfas van de automaat stuk zijn, dan kan je er toch niet meer mee rijden?
Eens de motor warm staat kan je er wel mee rijden.

Blijkbaar moeten we de bevestigingsrubbers ook in de gaten houden, blijkbaar als die stuk zijn heeft het plaatsten van een nieuwe as geen zin omdat de as meteen weer stuk gaat wegens de heel ongezonde hoek van de moter tov de bak en as.


Overigens kwam ik op dit forum nog een stukje tegen over een aandrijfas van een R25 automaat.
Echt wijzer worden ervan, da's een ander verhaal
viewtopic.php?t=182