RENAULT-forum

Gisteren (16/7/25)
Zomercheck laten uitvoeren bij van Mossel Waalwijk.
R4 en Symbioz bekeken wat verkoper aantrekt, of hij wat kan toelichten.
Ik leg hem mijn kennis, opgedaan van deze posts, voor.
Antwoord is stellig: "Probleem is bekend en onder controle."
Ook is probleem alleen voor eerste uitgaven van hybride uitvoeringen.
Alle tegenbeweringen mijnerzijds, word afgedaan met "onder controle"
Of ik preventief keuze wil maken voor andere auto Symbioz of 4 vanwege de kennis over mogelijk lekken?
Leg ik de utopie van mijn plugin uit.
50 km rijbereik op accu, laden aan huis met zonnepanelen, Belgisch tankstation binnen 1 accu lading, heen en terug.
Ik wil gewoon de betrouwbaarheid van deze auto terug!
Beleid van Renault is dat plugin alleen loont voor een model dat boven de €60000 ligt. De plugins die uitgebracht en verkocht zijn, zijn te goedkoop verkocht.
Ik ga er, na dit bezoek/gesprek, vanuit dat, het ook kan zijn, dat de mogelijke lekkage een HOAX is.

Sorry, 34750 km
PHEV , Plugin Hybride Electric Vehicle.

Sinds maart 2023;
RENAULT CAPTUR E-TECH HYBRID INTENS 160PK b.j. 2021
Uit Polen van Renault dealer gekocht en nu bij eigen Renault dealer in onderhoud.

Asx

Lijkt hopeloos. . . .

De toekomst gaat het uitwijzen. Fingers crossed!
Wij (met de phev) rijden een uniek product, er zal geen nieuwere beschikbaar komen anders dan de Rafale.

Asx2023

Kort en bondige conclusie; fabrikage vuodt (ofwel grove blunder)
Jouw callname doet bij mij de volgende vragen
rijzen. (niet perse aan jou)
Waarom heeft merk Dacia geen klacht/ storing?
Heeft Mitsubishi andere keuzes gemaakt voor het onderdeel?

Het is idd stil aan dit front, ook de fabrikant blijft stil.

Ik ben erg benieuwd wat er komt.
Freemt dat er gewoon afgewacht wordt tot de individuele bom (in je eigen auto) barst.
Financieel is er weinig schade als er tijdig ingegrepen word maar de voorkeur is om de schade eerst heel groot te laten worden.
Het is een fijne auto om in te rijden, een alternatief (PHEV) kan men nu alleen bij andere merken zoeken.

Voor mijn begrip is er een as die de aandrijving verzorgd van de elektromotor naar de versnellingsbak.
De versnellingsbak word met transmissieolie gesmeerd.
De elektromotor bestaat uit een droge ruimte met daarin een spoelen pakket waarin een rotor.
Om de as en tussen de doorgang hiervan in de behuizing zit een rubber ring, deze is van slechte kwaliteit en is gevoelig voor olie/ hitte/ frictie.
Of het vertrouwen in de werking en constructie hiervan is overschat door ontwerpers.
Ben zelf storingsmonteur van centrale verwarmings kachels geweest, daar werden 2 ringen toegepast om de boel af te dichten en deze lekten ook na een jaar of 14.
Ik geloof hiermee niet in een software oplossing of het moet zijn dat men het alarmniveau (warmte/ vermogen) verlaagd maar dat is voor de gek houderij.
Ik hoop dat de verslag geving hierover verder gaat.