RENAULT-forum

Conclusie (voorlopig)
Doe dit experiment niet! Er zijn genoeg aanwijzingen hierboven dat je er problemen of erger mee veroorzaakt.
Dus als je bijna droogrijdt, zet "e-safe" uit en "pure" aan en rij zo snel mogelijk naar een benzinepomp voordat je stilvalt tijdens het rijden.
Het goede nieuws is dat zelfs met 1 pixel op de benzinemeter de motor nog loopt, maar zoek dat gevaar niet op.
Ga naar de rechter rijbaan en/of van de snelweg af indien je niet meer op batterij kunt rijden!

HermanvdB schreef: ↑06 jan 2024 11:38 Heb je helemaal geen brandstof meer maar nog wel wat capaciteit in de batterij: auto stopt. Dit is ook vermeld in de instructies.
Andersom: geen capaciteit in de batterij maar wel brandstof: auto start nog wel, ondanks dat hij altijd op de batterij start. Ook dit staat vermeld in de instructies.
Renault heeft het zo beschreven, ik zou het experiment daarom niet willen aangaan.

Dank Herman,
Ik ben benieuwd waar je dit hebt gelezen. Kun je een link/referentie geven?

Zelf heb ik het EXTRA "E-TECH Plug-in Hybrid instructieboekje" nog eens doorgelezen en de genoemde instructies niet gevonden.
Wat ik wel vond op pagina 25 was deze tekst:
Brandstofpeilmeter 13
Als het minimumpeil is bereikt licht het waarschuwingslampje in de meter oranje op en klinkt een geluidssignaal. Vul de tank zo snel mogelijk, ongeacht het resterende laadniveau. De voertuigprestaties nemen af als het peil van de brandstoftank te laag wordt. Als de brandstoftank leeg is vult u deze met minimaal 8 liter. Anders blijft de hybride modus onbeschikbaar.

Dit is niet heel expliciet, maar de laatste regel suggereert inderdaad dat de lading van de batterij alleen niet genoeg is om verder te gaan.
Maar het zou ook kunnen gelden voor opnieuw starten, maar niet terwijl je rijdt.

Tegelijkertijd kan ik me geen reden voorstellen waarom je al rijdend ineens 'stuurloos'/motorloos zou worden terwijl je nog lading hebt.
En batterij heb je altijd over, want de autonomie gaat op 0 terwijl je nog 10% batterij over hebt.
Dit zou in een verkeersongeval kunnen uitmonden!
En wie zegt dat 'zo snel mogelijk' ook op tijd is. Soms zitten de dingen tegen.

Waarschijnlijk ga ik het de service telefoon eens vragen, en natuurlijk hopen dat iemand dit experiment zelf heeft meegemaakt en beschrijft.
Bijvoorbeeld of het oranje of rode waarschuwingslicht gaan branden kort voor leegstand. Zou wel zo nuttig zijn.

Voor mij persoonlijk is de E-tech bedoeld als elektrische auto met de optie om bij lange afstanden op benzine terug te kunnen vallen. Klimaat!

Ik heb vandaag de handleiding nog eens doorgelezen (saai!!) en daar wordt slechts gezegd dat je minstens 10l/3mnd moet tanken. Dat ik wel OK.

En verder ben ik een zeeuw en een ingenieur. Als zeeuw probeer ik te besparen waar mogelijk.
De geplande tankbeurt was in België en dus goedkoper. Dat dit maar een paar cent bespaart is typisch Zeeuws.

Als ingenieur wil ik graag mijn apparaten doorgronden. Of iets zinnig is staat daar los van.
Op basis van de informatie van mechanic en HermanvdB zal ik dit experiment niet zelf meer uitvoeren. Toch niet moedwillig.

Maar de nieuwsgierigheid is nog niet volledig vervuld, dus ik vraag in het volgende bericht nog verder door (als ingenieur).

Allereerst oprechte excuses, ik bedoel echt niet iemand te kwetsen.

Ik ben oprecht benieuwd naar het antwoord op mijn vraag, en door iemand die het uit de eerste hand heeft meegemaakt.
Van @mechanic begrijp ik tot nu toe dit:
De benzinemotor zal de tank helemaal leegrijden, dat detecteren en de pomp uitschakelen. De laatste 'druppels' benzine zijn te weinig smering en de pomp loopt daardoor korte tijd droog. Dat is niet goed voor die pomp, dus beter te vermijden. Duidelijk en geaccepteerd.
Kun je toelichten waarom 1l benzine al een droge pomp oplevert. Het lijkt mij nog vrij veel.

Nu naar onze E-tech. Omdat die nog een batterijlading heeft zou Renault er voor kunnen kiezen om bij <1l benzine over te schakelen op batterij.
Omgekeerd gebeurd immers ook, als de batterij op ~10% staat dan is de autonomie 0 en gaat de benzinemotor aan.
Bij een pure benzineauto is de verkeersveiligheid ook in gevaar, maar bij een halfvolle batterij is daar nog lang geen sprake van.

Dus, zonder te willen provoceren: heeft iemand dit aan den lijve ondervonden en wat gebeurde er in detail?

Ik beschouw je antwoorden als speculaties. Je signatuur geeft niet aan dat je zelf een captur hebt.
Ik sta open voor echte ervaringen van mensen die dit uit de eerste hand hebben meegemaakt.

1l is niet droog trouwens.

Niet dus. Ik gaf aan dat ik bij een benzinepomp was terwijl er nog 1 liter benzine was.
De volgende pomp was verder dan 20km en om op terugreis van het vliegveld in België te stranden leek me geen goed idee.
Ik heb het dus nog niet kunnen testen. Anders was mijn bericht een rapportage geweest en geen vraag.

Graag bijdragen van anderen die het wel hebben meegemaakt.

OK, dat is algemene theorie.
Wat ik wil weten is of een Captur E-Tech hier slim mee omgaat of niet.
Het is bere-simpel om die pomp uit te schakelen omdat je terugvalt op batterijrijden.
Maar doet een E-Tech dat ook??

Praktijk ervaring met ONZE auto graag!

Ook bij een Captur E-Tech? Geen waarschuwingen? Automatisch uitschakelen pomp, etc...
Iemand eerstehands ervaring?

Deze vakantie was ik bijna toe aan dit experiment, maar helaas was de geplande benzinepomp al bereikt voor de tank echt op nul ging.
Ik had nog 1l benzine en 24km autonomie over met e-save en de motor bleef inderdaad doordraaien op benzine.

Wat ik me wel afvraag is of het slecht is voor de benzinemotor om helemaal leeg te rijden. Bij een diesel is dat blijkbaar een slecht idee.

Zijn er mensen die dit hebben getest?