Nog even een aanvulling:
Volgens mij zit er geen apart relais voor stand vier. Zoe me kunnen vergissen, maar er staat me gewoon niets van bij. De motor van de aanjager krijgt in stand 4 gewoon rechtsreeks de volle 12V accuspanning voor zijn kiezen, zonder voorschakelweerstand. Het doormeten van de vingercontacten heeft niet zoveel zin. Omdat je multimeter maar een geringe stroom leverd, kunnen ze best in orde lijken. Maar wanneer er vijf a zes amperé door moet, kun je zomaar met overgangsweerstanden te maken krijgen. Ik was daar ook bijna ingetuind.
Gewoon grondig zuiver maken de boel,
Groet,
Nico den Haak.
Er zijn 3 resultaten gevonden
Terug naar “Ventilatorstand 4 werkt niet”
- 25 jul 2005 00:04
- Forum: Technische vragen R25
- Onderwerp: Ventilatorstand 4 werkt niet
- Reacties: 6
- Weergaves: 1667
- 24 jul 2005 23:57
- Forum: Technische vragen R25
- Onderwerp: Ventilatorstand 4 werkt niet
- Reacties: 6
- Weergaves: 1667
Beste Mark,
Ik geloof ook zeker niet dat het probleem in het relais zou zitten. Ik zou zelfs dat relais eerst moeten gaan zoeken. Bij mijn niet airco wagen, heb ik domweg de multimeter op de aanjagermotor gezet. In stand 1t.m3 liep de spanning mooi stapsgewijs op, in stand vier bleef die gelijk aan drie. Kijk, er zal best spanning op de contacten van het relais staan, zoiets kan je meten. Maar de spoel ervan moet ook aangestuurd worden, anders gaan de contacten van het relais nooit dicht, en kan die spanning nooit doorgegeven worden! Die spoel moet natuurlijk wel bekrachtigd worden. De kontakten blijven anders keurig open staan. Ik zal morgen of zo wel eens in het schema duiken.
Ik vermoed echt dat het gewoon in de bedieningsschakelaars zit. Gewoon die contacten oppoetsen met een glasfiberpen. Daarna een beetje zuurvrije vaseline erop tegen de corrosie. Doe het nou maar. Kwaad kan het nooit, het is een standaard kwaal. Niet met contactsray gaan spuiten, werkt niet.
Succes,
Nico den Haak.
P.S. Niet de bedieningsunit gaan uitwisselen met een andere gebruikte die al jaren in een doos ligt. De vingercontacten daarvan zijn natuurlijk nét zo vuil als van het exemplaar in je wagen...
Ik geloof ook zeker niet dat het probleem in het relais zou zitten. Ik zou zelfs dat relais eerst moeten gaan zoeken. Bij mijn niet airco wagen, heb ik domweg de multimeter op de aanjagermotor gezet. In stand 1t.m3 liep de spanning mooi stapsgewijs op, in stand vier bleef die gelijk aan drie. Kijk, er zal best spanning op de contacten van het relais staan, zoiets kan je meten. Maar de spoel ervan moet ook aangestuurd worden, anders gaan de contacten van het relais nooit dicht, en kan die spanning nooit doorgegeven worden! Die spoel moet natuurlijk wel bekrachtigd worden. De kontakten blijven anders keurig open staan. Ik zal morgen of zo wel eens in het schema duiken.
Ik vermoed echt dat het gewoon in de bedieningsschakelaars zit. Gewoon die contacten oppoetsen met een glasfiberpen. Daarna een beetje zuurvrije vaseline erop tegen de corrosie. Doe het nou maar. Kwaad kan het nooit, het is een standaard kwaal. Niet met contactsray gaan spuiten, werkt niet.
Succes,
Nico den Haak.
P.S. Niet de bedieningsunit gaan uitwisselen met een andere gebruikte die al jaren in een doos ligt. De vingercontacten daarvan zijn natuurlijk nét zo vuil als van het exemplaar in je wagen...
- 24 jul 2005 19:14
- Forum: Technische vragen R25
- Onderwerp: Ventilatorstand 4 werkt niet
- Reacties: 6
- Weergaves: 1667
Beste Mathijs,
Dit lijkt me een vrij standaard probleem. In de stand 1tm3 wordt een voorschakelweerstand gebruikt om de aanjager langzamer te laten draaien. In stand vier worden die voorschakelweerstanden overbrugd en krijgt de aanjager gewoon de volle accuspanning. Als 3 en 4 exact hetzelfde doen lijkt me de bedieningsunit binnen in de auto niet goed. Ik heb dit bij mijn 25 ook gehad. Nu heeft mijn auto géén airco, maar de aansturing van de voeding van die aanjagermotor zal niet wezelijk verschillen.
In die bedieningsunit zitten kleine vingercontacten die vrij snel oxideren. Wanneer je aan de bedieningsschuif draait kun je mooi zien hoe ze bediend worden. Met een glasfiberpen kun je die contacten schoonpolijsten. NOOIT met schuurpapier. Je krijgt dan een grof oppervlak, met als gevolg een kleiner contactoppervlak, dan is het middel erger dan de kwaal...
Veel succes,
Groet,
Nico den Haak.
Dit lijkt me een vrij standaard probleem. In de stand 1tm3 wordt een voorschakelweerstand gebruikt om de aanjager langzamer te laten draaien. In stand vier worden die voorschakelweerstanden overbrugd en krijgt de aanjager gewoon de volle accuspanning. Als 3 en 4 exact hetzelfde doen lijkt me de bedieningsunit binnen in de auto niet goed. Ik heb dit bij mijn 25 ook gehad. Nu heeft mijn auto géén airco, maar de aansturing van de voeding van die aanjagermotor zal niet wezelijk verschillen.
In die bedieningsunit zitten kleine vingercontacten die vrij snel oxideren. Wanneer je aan de bedieningsschuif draait kun je mooi zien hoe ze bediend worden. Met een glasfiberpen kun je die contacten schoonpolijsten. NOOIT met schuurpapier. Je krijgt dan een grof oppervlak, met als gevolg een kleiner contactoppervlak, dan is het middel erger dan de kwaal...
Veel succes,
Groet,
Nico den Haak.