RENAULT-forum

katalysatorinkoop@hotmail.com of 06-30456174

Adh van de getoonde Lambda hoef ik niet meer in de kat te kijken hoor, die ziet er net zo uit als de tip van de sonde.Nu de verbranding wat schoner is geworden "kan" hij na verloop van km's nog wat verbeteren, vermoed ik.
Na deze ervaringen, lekkende turbo en 240.000 km's., is die echt wel heel dicht bij de eeuwige jachtvelden aangekomen.
Zolang je nog door de Keuring komt, zou ik alvast gaan sparen voor een nwe kat.
mvg Willem
p.s. de oude kat is geld waard als het monoliet er nog inzit(30 euries!)

We dwalen af
Ja, die ZF bakken vertel mij wat.
Citroen stelt dat de olie iedere 60/80.000 vervangen dient te worden staat in het WP-handboek, terwijl Renault zegt vulling for life, dat laatsts klopt ook wel want zij gaan ervan uit dat de bak 180.000 meegaat en dan is die stuk, koppelomvormer statorwiel defekt bladen breken af wantdie kunnen het grote koppel van de V6 niet lang aan.
Er zijn overigens ook mensen die vinden dat je de olie nooit hoeft te verversen, alleen bijvullen. Bull Shit.
Mijn stelling is en blijft: onderhoud is behoud.
mvg WillemS
p.s. 1x te hete olie en de eigenschappen dalen enorm.

Die ZF bak zit ook in de Citroen, en die schrijven voor iedere 80.000 km. olie verversen !!!
Dus heb je een automaatbak ververs maar iedere 60/80.000 km. Is veel goedkoper dan een bak revisie.
mvg WillemS

Ja en tegenwoordig met die penbobine's blijkt het ineens ook een slijtage onderdeel te zijn(ze kunnen slecht tegen de hitte waar ze zitten).
Ach, bedenk maar zo: onderhoud is behoud.
De wagens kunnen tegenwoordig zeker 300/400.000 km. of 25 jaar mee.

mvg WillemS

Met de nieuwe Lambda is in ieder geval het rijke mengsel verdwenen, nu de Gas treatment in de tank en eens een flinke lange rit op de snelweg(Duitsland?), wil wel helpen.
De Sonde heeft een verwarmingselement om de echte sonde te verwarmen, die meet de zuurstof als een temperatuur van boven de 300 graden is bereikt, je kunt je voorstellen dat als de sonde koel blijft deze niet werkt en de ECU enkt dat de motor koud is en spuit dus meer brandstof in. Vroeger had je nog Lambda's zonder verwarming die werkten niet in de stad, maar nu de eisen strenger worden moeten ze direkt werken, vandaar de verwarming(lijkt op een gloeibougie). Verder is het zo dat ongerechtigheden op het omhulsel vast kunnen bakken en daardoor de overdracht van de uitlaatgassen belemmmeren, het moge duidelijk zijn dat dit dus net als bougie's een "slijtage" onderdeel is. Er wordt idd te weinig aandacht aan besteedt in de werkplaatsen. Ik plaats dan ook altijd een originele sonde en geen imi.
Vaak ken je de wagen niet meer terug als deze hersteld is. Als je goed oplet bij het starten van de koude motor merkt je dat deze heel snel soepel draait en rijdt. Tip; zet de sleutel op kontakt en wacht een paar seconden voor je start, de sonde wordt dan opgewarmd, en als je start loopt de motor direkt zuiniger en mooier.

mvg WillemS

Ja, die sonde is waarschijnlijk naar de eeuwige jachtvelden De kat zal ook wel behoorlijk beroet zijn. Je zou kunnen proberen met een toevoeging in de brandstof de kat enigszins te reinigen, voor je overgaat tot plaatsen van een nieuwe.
Ik gebruik daarvoor Forte Gas Treatment.
Een nieuwe sonde voor jouw wagen kost zo'n 105,00 ex.
Kijk eens op de kraag, als ik het goed heb is het een NGK/NKT OZA659-EE13(Renaultno.82.00.036.542 of 545), maar ik kan het mis hebben. De sonde voor en na de kat zijn hetzelfde volgens mijn gegevens.
mvg WillemS

Heb je de 1e Lambda al gezien? en de weerstand tussen de 2 witte draden gemeten bij kamertemperatuur?
Die witte draden zijn van de verwarming van de sonde, is de weerstand te hoog dan verwarmd hij onvoldoende en is je CO te hoog bij stationair.
SUC6
mvg WillemS

Vrij snel, haal de sensor eruit en bekijk het beschermende omhulsel, is dit zwart of glimmend zwartbruin dan zit dat er ook in op het porselein van de sensor (Je Turbo was toch defekt ?!) er kunnen zomaar wat olieresten op de tip van de sensor gekomen zijn en branden daar op vast (+300 gr) hij werkt dan niet meer of bijna niet.
Even recap. Groene aanslag op de tip = KVS lekkage; Zwart= hoog olieverbruik; Donkerbruin= te rijk mengsel; Roodachtige of witte tip= additieven in de brandstof.
Houd er rekening mee dat dit een "slijtage onderdeel" is, gaat zo tussen de 180.000 en 220.000 km mee.
SUC6
mvg
WillemS

Verbruik 15 liter op 100 km. Wat wil je ook met zo'n blokkendoos
Boven de 60 km. neemt de luchtweerstand quadratisch toe. Zo tot 90 km. rijd bijna iedere wagen het zuinigst.(relatief nog lage luchtweerstand).
mvg
WillemS

Waarschijnlijk is het monoliet van de kat nu verdwenen, en is die dus gewoon leeg. 4-gastest wijst dat uit.
Werkt de 1e Lambda wel naar behoren? zo,niet dan is daardoor wellicht de kat defekt geraakt( te rijk mengsel laat het monoliet smelten).
Je kunt ook LPG laten inbouwen dan hoef je niet zo bang te zijn voor de 4-gastest(GAS is heel veel schoner).
SUC6
mvg
WillemS