RENAULT-forum

He, he, fijn dat het is gelukt. Het is vast een heerlijk gevoel, stille auto en lekker rechtop zitten omdat je het allemaal zelf hebt geklaard. mvg WillemS

Als je gaat monteren doe het dan als volgt; eerst het spruitstuk op de motor, dan de turbo waarbij de moer die aan de kant van de ERG staat eerst, en dan pas de andere 2 moeren vastzetten, vervolgens de kat eraan en dan de EGR monteren.
Nogmaals, van de drie bouten van de turbo eerst die ene aan de kant van de EGR, anders trek je de flens krom!!!
SUC6 mvg WillemS

Dat wordt prutswerk
Je kunt ook 2 pakkingen proberen
Heb je al enig idee hoe groot de afwijking op de flens eigenlijk is, daar horen we niks over, of zit er ergens een scheur in.
En een beetje monteur maakt zich niet zo'n zorgen om een tapeind. Vakkundig heet stoken en met een speciaal stuk gereedschap uitdraaien.
succes mvg WillemS

Vergeet ook niet de flens van de uitlaat/spruitstuk te checken.
Als het gemonteerd is motor starten en stationair laten lopen, beslist niet sneller want dan gaat de turbo draaien voor er oliedruk is.
SUC6 mvg WillemS

Ieder nadeel heb z'n voordeel (zegt Cruijff) Je wordt steeds handiger
Fijne jaarwisseling, mvg WillemS

Ik zocht gewoon maar een vergelijking, denk dat TS wel weet hoe vast bougies zitten.

Tip! Bougies zitten vast met tussen de 25 en 30 Nm. wellicht heb je hier wat aan.
Als je dat laatste tapeind eruit draait kan je met een platte vijl waar je schuurpapier om wikkelt gewoon een paar streken maken over het pasvlak, dan zie je direkt in hoeverre de flens krom is, vervolgens geduldig met een vijl de boel vlakken.
Maak wel eerst de oliekanalen goed dicht zodat er geen ijzerslijpsel in komt.
SUC6 mvg WillemS

Uitlaatcement is alleen voor de buisverbindingen na de katalysator en dan nog met mate.
Gewoon vlakken en met een nieuwe pakking monteren.
Aantrekkoppels zijn als volgt;

bevestigingsmoeren van de olieRETOURleiding 12 Nm.
bevestigingsmoeren van de turbocompressor 26 Nm.
bouten van de verbindingssteun motor- vesnellingsbak 60 Nm.
bevestigingsmoeren van de uitgangsbuis vd compressor 30 Nm.
bevestigingsbouten van de uitgangsbuis op zijn steun 21 Nm.
bevestigingsmoeren van de katalysator op de uitgangsbuis van de turbo 21 Nm.
wartels van de olieAANVOERleidng van de turbocompressor 22 Nm.

SUC6 mvg WillemS

Vergeten iets aan te sluiten of verkeerd oom?
O, ja, een turbo mag slechts 0 seconden zonder olie draaien anders is hij zo kapot.
Dus ook motor pas uit als de turbo helemaal stil staat.
mvg WillemS

De moeren dienen met exact de juiste spanning te worden aangedraaid, niet te vast dus want dan trek je de flens krom.
Als dat is gebeurt zit er niets anders op de flens te vlakken en dan opnieuw monteren.(meten met een rei of lineaal).
SUC6 mvg WillemS

Goed zo
mvg WillemS

Als er beweging zit in de moeren, dan draai ik ze nooit in 1 keer los maar bv een halve slag los en dan weer een kwart vast en wat vaker kruipolie er tussen spuiten, zo verwijder je zoveel mogelijk roest van de schroefdraad. Als je de moer er in 1 keer af zou draaien komt de roest tussen de schroefdraad en dan loopt de moer vast en is de kans op breken vd tap vele malen groter. Mijn methode kost wel meer tijd lijkt het, maar is altijd nog korter dan het vervangen van een of meerdere tapeinden.
SUC6 met de klus. mvg WillemS
p.s. vervang alle pakkingen en ringen die je tegenkomt, de boel is nu toch los, en reinig leidingen en filtertjes goed.