RENAULT-forum

Garagebedrijven hebben een oliedrukmeter met de benodigde adapters.
SUC6
mvg WillemS

Nog even terug naar de topicstarter dan maar.
Het is duidelijk dat door het warmer worden van de motor en olie, de olie zo dun wordt dat er onvoldoende weerstand is om de olie op druk te houden. Dit kan ook een slechter wordende oliedruksensor zijn, maar waarschijnlijker is dat er tussen de draaiende delen (oliepomptandwielen en flens en lagerschalen) meer speling is onstaan in de loop der tijd.
Natuurlijk is een motor revisie de oplossing, maar gelet op de restwaarde vd wagen is een dikkere olie simpel uit te voeren, en verzekerd je van voldoende oliedruk bij warme motor.
Wordt het nog erger dan kan je gaan tot wel 10w60(Kroon Emperol Racing).
Mijn advies is te beginnen met 15w40 en anders over te gaan naar een 15w50.
Maar natuurlijk niet eerder dan nadat de oliedruk is gemeten.
mvg WillemS

Zoals ik al eerder stelde 15w40 in de motoren van de R9 en R11.
Als er in deze wagen altijd minerale olie is gebruikt kan deze inwendig vervuild zijn. Het gebruik van Semi-Synth. kan dan voor problemen zorgen aangezien deze vuil oplost/losweekt. Dus wil je van jaren mineraal nu naar Semi-Synth of Synth. "flush" dan de motor, wellicht is 1 keer flushen niet voldoende.
En natuurlijk eerst eens de oliedruk meten, koud, warm, stationair, en bij 2500tpm. Oliedruksensoren hebben niet het eeuwige leven.
mvg WillemS
p.s. als er veel korte ritjes met de auto worden gemaakt kan je ook last hebben van "olieverdunning" doordat onverbrande benzine langs de cilinders in het carter lekt, het kan zo erg zijn dat zelfs het olieniveau stijgt.

Ja, zeker de 15w40 doen maar let op de ACEA spec's A3/B3. Dit is een minerale olie dus ieder jaar verversen.
En ook het juiste voorgeschreven oliefilter gebruiken! Hier zit nl een overdrukklep in.
mvg WillemS

Ik heb 2 vragen voor je;
1) welke olie zit er in het carter?
2) heb je de oliedruk al eens gemeten.
Dit is een motor uit 1988. De konstruktie vereist een relatief "dikke"olie 15w40 of als de motor weinig gelopen heeft wellicht nog een 10w40. De ACEA specificaties dienen beslist A3/B3 te zijn, ivm met de "plakkracht" vd olie.
Warme olie wordt "dun" en zal dan weinig weerstand ondervinden tussen de te smeren delen, daardoor daalt de oliedruk, en dus de smering!!
mvg WillemS
p.s. blijf je zo doorrijden dan zal de motor niet zo lang meer meegaan hoor.

O,ja, nog even de kleur van de lichtjes; Groen=OK, geel=waarschuwing en ROOD=STOPPEN,GEVAAR.
Dus net als bij een verkeerslicht!