RENAULT-forum

Nog even wat algemene info over de motorolie.
Full synthetic olie verbrand nauwelijks.
De Half synth en vooral de minerale olie(die wel lekker goedkoop is) verbranden wel, en die verbrandingsresten koeken aan in de motor en op inwendige motor onderdelen.
Is je motor erg vuil van binnen laat dan de olie af vervang filter en vul met minerale olie en motor flush, laat die lekker opwarmen en volg de instrukties van de flush op. Ik laat bij een erg vervuilde motor deze afkoelen en een nachtje staan waarna ik de motor weer start en lekker opwarmen, zo'n 30 minuten, dan laat ik de olie af en vul met Full synthetic als de motor schoon blijkt en uiteraard weer een schoon oliefilter. Dit alles zonder met de wagen te rijden uiteraard.
Zo heb ik ook vaak een haperend nokkenas versteller weer tot gezonde aktiviteit gekregen en tikkende hydraulische stoters weer stil.
mvg WillemS

Even simpel gezegd, verse olie in een vervuilde motor zal ervoor zorgen dat een groot deel van de dope's al verbruikt worden om de rest vervuiling "zwevend"te houden, want er blijft altijd wat oude olie achter in de motor.
Ga je eerst echt "flushen" dan spoel je heel veel van die vervuiling weg met het laten aflopen van de olie uit het carter.
De motor is dus inwendig veel schoner en de dope's kunnen hun werk goed doen.
Stads auto's ververs ik altijd nadat ik een "flush"heb toegevoegd, de motor loopt daarna merkbaar rustiger en soepeler.
Auto's die langere afstanden rijden, die dus ook goed doorwarmen waarmee condens en brandstofresten verdwijnen, "flush ik om en om de verversingen.
Ik gebruik Forte Motor Flush.
mvg WillemS

Lektest is simpel te doen, waarom nog niet gedaan eigenlijk?
Als er iets met de kleppen is, waar komt dan de olie vandaan?
Er komt duidelijk olie in de 3e cilinder, dus of lekke koppakking, scheur in de kop, of slecht werkende zuigerveren, of 1 gebroken z.veer.
De lage compressie in het algemeen kan natuurlijk komen door de wijze van onderhoud in het verleden, b.v. vasthouden aan een te lange verversingsinterval bij "korte ritjes" gebruik waardoor er extra slijtage in de cilinders/veren is opgetreden, daarom ook een duidelijk hogere compr bij olie opspuiten.
Ben heel benieuwd wat de uitslag gaat worden.
mvg WillemS

Een goede motor heeft al snel een compressie van 12-15 bar. Bij deze motor is de compressie veel lager, er is dus behoorlijke slijtage met als uitschieter cil 3 waarvan wellicht een zuigerveer is gebroken waardoor er olie in die cilinder komt die vervolgens via de uitlaat verdwijnt. Dit verklaart het hoge olieverbruik en de verkoolde bougie.
Ben bang dat het einde in zicht is.
mvg WillemS

Op de 1e pagina van deze post 2 foto's. 1 van het compressiekaartje en 1 met de 4 bougies.
Cilinder 3 heeft de laagste compressie en daarvan is de bougie zwart !!!
Succes.
mvg WillemS

Heb je post nog eens doorgelezen en vermoed dat er een zuigerveer(olieschraapveer) is gebroken, en wel in die cilinder waarvan de bougie zo zwart en onder de olie zit.

Het is een beetje afhankelijk van de mate van vervuiling. Haal de vuldop eraf en kijk hoe erg de vervuiling is.
Ik gebruik meestal 1 fles van 400cc. Ga je het doen smeer dan eerst een beetje olie op een witte tissue en nogmaals ernaast als je de motor met de flush hebt laten draaien, en zie het verschil.
Succes.

Ja en let op de ACEA specificaties A3/B3 of A3/B4

Ik flush heel vaak en gebruik hiervoor Motorflush van Forte. 1 fles bij de oude olie, motor laten draaien en zo nu en dan even op toeren brengen 3.500+ dan na 15-20 min motor uit en aftappen(pas op olie is sheet).Vuldop ook losmaken, dan loopt er meer olie uit het carter, filter verwijderen. na tenminste 15 min. uitdruppen. Nw filter en aftapplug monteren, olie bijvullen, motor laten lopen, stilzetten 5 min wachten, peilen en evt. nog wat bijvullen.
Ik gebruik 5w40 ACEA A3/B3 van een goed merk.
mvg WillemS
p.s. de flush doe ik de ene keer wel en de andere keer niet.

Normaal zou de compressie zo tussen de 12 en 15 moeten liggen, idd olie op de zuigers en een lektest kan meer richting geven.
Wellicht is kleppen stellen mogelijk, weet niet of deze al hydraulische stoters heeft.
Daarna een motorflush maakt in ider geval de boel van binnen wel schoner.
mvg WillemS

Je schrijft niets over het aantal gereden km's en het gebruik van de wagen. Wanneer de wagen b.v. veel korte ritjes heeft gemaakt kan het zijn dat de motor inwendig dermate vervuild is dat de olieschraapveren vast zitten in de zuigergroef. Soms kan het helpen om de motor inwendig te reinigen(motorflush) en daarn een full synthetische olie te gebruiken(deze olie heeft een sterk reinigend vermogen).
mvg WillemS