RENAULT-forum

Renos, jouw opmerkingen en ervaringen kloppen helemaal. Blijf 98 tanken dit heeft deze motor nodig net als veel van die VW's met een relatief kleine motor met turbo. Uiteindelijk scheelt het praktisch niks in de portemonnee en het torretje loopt veel soepeler.
Nog veel plezier met je wagen.
mvg WillemS

Zo heeft de firma Gates nu ook speciale brandstofleidingen die bestand zijn tegen de Ethanol in de Benzine.

Natuurlijk speelt de buitentemperatuur een grote rol en zoals DHL schrijft veel korte afstanden bij deze lagere temperaturen, maar een meer verbruik van ca. 5-10% door de E10 is er ook wel.
http://www.autoweek.nl/forum/read.php?7,4609417
http://www.autoblog.nl/duitse-minister- ... andstof-af
http://wegnaarzelfvoorziening.blogspot. ... bruik.html
http://motor.nl/nieuws/wel-of-geen-e10-tanken/

Zo weer wat leesvoer voor de onzekere mens.
mvg WillemS

De E10 heeft naar ik meen een lagere calorische waarde, m.a.w. je hebt er meer van nodig om dezelfde hoeveelheid energie te krijgen, is al veel langer bekend. Rijd je veel dan is het geen probleem maar als je de wagen echt heel weinig gebruikt, dus de brandstof lang "staat"dan heb je meer kans op algengroei.
mvg WillemS

De 10% biobrandstof heeft een lager calorische waarde, je hebt er meer van nodig om hetzelfde resultaat te verkrijgen. Een bijkomend nadeel is dat die 10% vocht aantrekt. En blijft dat in het brandstofsysteem dan ontstaat er "algengroei".
Tank gewoon 98, wagen gaat weer zuiniger om met de brandstof, de rekeneenheid reageert positief op de hoger klopvastheid, en dan maakt het prijsverschil bijna niks uit.
mvg WillemS
p.s. nog even wat uitleg over wat die rekeneenheid eigenlijk doet;
Op de motor zit een klopsensor, die gaat af als er pingelneigingen ontstaan door slechtere ontbranding, de rekeneenheid zal dan de ontsteking een fractie later laten plaatsvinden. Sommige motoren en rekeneenheid reageren er minder op, het kan zijn dat die in de Renault's wel reageert en dan kan een 98 weer een vroeger onstekingstijdstip krijgen door de werking van de eenheid in combinatie met de klopsensor(die gaat dan niet of later af).
Vaak is de bandbreedte van die aanpassing zo tussen de 90 en 100. Bij motoren met een turbo is het veel kritischer die moeten vaak alleen met 98 of hoger getankt worden.