RENAULT-forum

@ Dexter, en dat merk je dan in de performance van je wagen!!! Die wordt minder optimaal.

Je hoeft niet naar de 98 octaan te grijpen als je met een caravan trekt. Ikzelf rij een Safrane 2.0 automaat en trek een tandemasser van 1350 kg.
Als ik op vakantie ga tank ik V-power van Shell, is in Nederland 97 RON en in Frankrijk nog iets hoger en heeft een reinigende dope in de brandstof. Je kunt het goed merken.
Het is de pingelsensor die het Motormanagement informeert, met 95 en vol gas heeft die brandstof de neiging tot pingelen, bij V-power 97 en Superplus 98 ligt die pingelgrens hoger, vandaar.

Geert, Indertijd is bij de invoering van loodvrije benzine afgesproken dat alle nieuwe auto's op Ron 95 zouden draaien, daarop is o.a het motormanagement en de klopsensor(pingelsensor) ingesteld. Nu is het zo dat door het gebruik van de auto de motor door inwendige vervuiling een hoger octaan nodig gaat hebben, blijf je nu 95 tanken dan zal het MM de boel iets terugschakelen(inwendig reinigen is dan een oplossing of 98 tanken). Echter de meest moderne visie is "downsizing" m.a.w. een kleinere motor in de wagen maar dan wel met een Turbo. Ik meen dat VW hiermee is begonnen, het gevolg was dat die motoren niet meer voldoende hadden aan 95 en op 98 moesten lopen. Je zegt dat je een Espace IV 2.0T hebt angeschaft. Mijn advies is volg de richtlijn van de fabrikant maar tank wel merk brandstof. Een hoger octaan heb je nodig bij flinke belasting van de motor(acceleratie en top snelheid), vandaar dat in Duitsland V-power een octaan heeft van RON 100 (in Nederland is dat 97) Ikzelf rijd een Safrane 2.0 aut. en merk heel duidelijk het verschil tussen gewoon 95 en 95 Shell Fuel Saver na een paar keer tanken. SUC6