RENAULT-forum

Heb je op Tribolex gekeken?!
De betere compressie klopt wel omdat de A3/B3-B4 beter blijft "plakken" aan de te smeren onderdelen.
In een wat oudere motor dient een olie met A3/B3-B4 specs.
Door de wat andere passingen dient de afschuifsterkte beter te zijn dan bij heel moderne motoren.
Als de motor inwendig is vervuild kan je een "flush" doen voor je gaat verversen.
SUC6

De smeerolie dient aan een bepaalde norm te voldoen nl. ACEA A3-B3/B4
De viscositeit 5w40 is oke.Het mag een synthetische of half-syntheet zijn als je de ACEA norm maar aanhoudt.
Sommige mensen gaan met een A1 oid aan het smeren en die mag er niet in.
Deze K4M motor heeft inwendig bepaalde spelingen waarbij de olie bij belasting van de motor niet door de smeerfilm mag "zakken", dit noemt men de afschuifwaarde. De fabrikant schrijft dus een A3-B3/B4 voor.

Wil je meer te weten komen over afschuifwaarde's en de risico's van verkeerde smering kijk dan eens op:
http://www.tribolex.nl/acea.html

Leerzaam stukje, en je let voortaan beter op bij de aanschaf van je olie.
SUC6

Alle waarden zijn goed, ja dat ken ik. Renault hanteert een marge van 10% voordat er van een afwijking wordt gesproken.
Een moderne motor dient gewoon goed rond te lopen. Zo niet, dan alles op de fabriekswaarden afstellen met een minimale marge.
Gasklephuis zorgvuldig reinigen; Nieuwe pakkingen gebruiken bij montage, let op !! delen van het inlaatspruitstuk kunnen heel gemakkelijk afbreken; Bobine's testen, bij twijfel vervangen; De juiste Bougies monteren, voor LPG speciale LPG bougies van NGK; BDP-sensor reinigen; Kleppen stellen kan niet bij 16v, deze hebben hydraulische stoters; Juiste smeerolie gebruiken; Luchtfilterelement vervangen; Alle slangetjes controleren op lekkage(MAP-sensor); Uitlaat nazien op evt. lekkage. Eventuele fout-code's resetten, wordt nogal eens vergeten.
SUC6