RENAULT-forum

@ Huite, zou toepasselijk zijn als ze er b.v. een Nespresso apparaat in plaatsten.

Ha, ha, hoe verzinnen ze het bij Renault, een auto "Barista" noemen

Collega van mij ging z'n Beamer ophalen en vond dat die zo hard geveerd was en bleef.
Heb hem toen geadvisserd aan de dealer te vragen of ze de blokken die tijdens transport tussen de vering gestoken worden ook wilden verwijderden. Verder bleek er een golfje in het glas van de voorruit te zitten precies in het blikveld., dat verklaarde z'n hoofdpijn na een poosje rijden.

Die zgn. 0 beurt stelt tegenwoordig dan ook niks meer voor, verpakkingsmateriaal en bescherming verwijderen vloeistoffen checken, wassen en afleveren, bandenspanning checken hoeft niet meer want dat zie je op het dashbord wel. O, ja en afleveringskosten in rekening brengen niet te vergeten.
Da's heel wat anders dan toen ik het nog deed; kleppen stellen, sporing/wielstanden kontroleren, remmen afstellen, carburateurs afregelen, koplampen afstellen, accu bijladen, wagen wassen en poetsen, alle vloeistoffen bijvullen, ruitensproeiers afstellen, en nog meer dingen die ik me zo snel niet meer herinner. wagen afleveren zonder bijkomende kosten.
mvg WillemS

Die "koerier coureurs" in die bestelwagentjes zouden blij zijn met 28k met voorbandjes(ze halen vaak de helft niet eens), hun baas zeker!

De meeste Renaults hebben een niet afstelbare Camber en Caster, De sporing is de enige officiele afstelmogelijkheid (achteras toespoor en vooras uitspoor).
Het is zeker nuttig om de wagen eens op een moderne uitlijnbank te laten controleren.
Met mijn Safrane voorzien van Michelin Energy banden reed ik 70.000 km met de voorbanden(zonder winterwissel).
Rijstijl maakt wel meer dan de helft van de slijtage uit, dus voldoende afremmen voor de bocht en de bocht in rollen ipv schuiven.
mvg WillemS
p.s. er worden wel eens speciale bouten gebruikt voor wagens die toch nog buiten de norm vallen.