RENAULT-forum

Nog wat info.Omdat de + klem voorzien was van 2 contramoeren heb ik pas bij de demontage kunnen zien dat de onderste moer wat los zat.Dat zou dan warmte veroorzaken door de grote stroom en de cel kunnen stukmaken.Bij het wiebelen van de motor wroet die dikke +kabel steeds aan die franse batterijklem klem.Staat nu een bronzen klem op.

Vandaag heb ik schroef downs verwisselt met bronzen klemmen.Een rechtstreekse kabel naar motorblok heb ik nu ook.Start nu krachtiger.Zat dus ook een fout in.
Waarempel onder de sticker zaten van die "alleen vastzetten" stoppen.De cellen geven ca 1,26.Die cel aan de + born heeft maar 1,15.=======batt leegzuiger na lange tijd + geen max startcapaciteit==========nwe batt dan.

Vandaag deed ik luchthavenvervoer.Na 120 km had hij weer de kuur alsof de batt plat was.Na een herstart deed hij het wel.De klok stond weer op 0 uur.
Ik heb die massastrip naar motor al eerder eens eerder opgeschuurd.Zaterdag ga ik een massakabel leggen van - batt naar motor,dus rechtstreeks.
De startbatt neem ik voorlopig mee.

Weeral een nwe tester of methode voor groene oog-batt en natte loodaccu 's.
Bij de groene oog-batt heb je bijna geen last van die wit vervuilde bornen.
De andere kan je dan weer gedistilleerd water bijvoegen omdat mijn motor veel stationair draait.Ik denk dat die groene oog-batt ook vocht verliezen zodat de platen droog komen te staan en vlugger aan haar einde komt.
De groene oog - batt zijn minder sterk maar als je motor in orde is zal het wel gaan in de winter.

Vandaag geraakte ik niet gestart op de vliegparking.Al goed had ik een dubieuze startbatt bij zodat ik weg geraakte.
In mijn onderdelenwinkel heeft men enkel batt met groen oog.Wegens het milieu,ze hebben enkel ook nog full synthtic olie in huis.Moet ik dat geloven?