RENAULT-forum

Tof zo.Tegenwoordig vlieg ik met de vlieger naar de costa 's.Alhoewel een koffer kost nu al 100 €.
Het enige waar ik eens geweest was is lafermeauxcrocodiles in Pierrelatte.Franse wijn geniet mijn voorkeur.

Draaien en er schuurt iets.Hoe blokkeer je de krukaspoelie vooraan,met koevoet?(kromme poelie,mutiriem ligt ernaast,pastic kap schuurt).Ik zou er toch de 4 gloeikaarsen uitdraaien om eens soepel te kunnen ronddraaien en het geval te beluisteren.Als je dan wat kruipolie in zo'n gat spuit en het schuren gaat weg dan is het merde.
Ik heb ook al 1000 X gevloekt zodat ik niet meer in de hemel geraak.In een garage heeft men een voorbeeld-auto(dezelfde auto staat ernaast zodat men kan afzien of stukken wisselen totdat hij draait+de alfleesapparatuur).
Zijn daar geen doe-het-mannen te bereiken voor een raadpleging of klus via dat Kangoo-Attitude forum?

Dat geel veertje is van de BDP sensor dacht ik.Hij hangt boven de starter op het vliegwiel.Om je toch maar beetje te helpen Water in de stekker van de BDP sensor? Mss is er vuil op viegwiel gevlogen tijdens reinigen cater.Ijzeren plaat eraf en tanden vliegwiel proper blazen.De sensor eruit en kijken of proper is.Zowat alle stekkers losdoen en droogblazen.
De inspuitcomputer hangt naast de accu,hopelijk er geen water in.
PS;op het luchtfilterhuis achter zitten 2 tapeindjes.Zodoende kan men niet verschuiven bij plaatsen en vallen de 4 O-ringen er niet af of in dat spruitstuk.

Dus er komt diesel bij losgedraaide leiding tevoorschijn.Gloeiers stuk.Mss verzopen(aantrekken).Gloeikastje hangt naast batt evtl wat water.
De piep is die niet van lichten aan en deur open.Evtl te laag remolieniveau.De batt zal aangekoppeld worden bij kontact af denk ik.
Bij kontakt op:- hoor je tikken (2-5 sec) aan brandstofpomp
-rood pinkend lichtje gaat uit na een poosje
-dat geel verlicht veertje brandt(bij starten gaat dat uit)(water in stekker)
-gloeilampje licht op
-olie-en acculampje brandt
Denk ook de 3 haardunne koperen draadjes in de gaine die naar de stopsolenoide van de brandstof gaan.Bij mij was er 1 deels stuk .Dus spuit eens wat remmenreiniger of startpilote in de luchtfilter(filter eruit).

Fuel cut off switch noemt dat rood kapje achter de batt.Bij een tik er tegenaan kan deze afgaan.De injectiepomp geeft geen dieselinspuiting meer.Of je nu op het plastic moet duwen of het kapje eraf moet om in te drukken weet ik niet direct.

Bij een Gates distributieriem kan het streepje van de dieselpomp een tandje verkeerd staan.Hoe deed je dat met de oude riem zonder streepjes,vefstreepjes.?
Maar ja gans de motor Karchen.Op het vliegwiel zit een BDP sensor(ter hoogte van starter).Er zijn dan nog de elektrische vervroeging vooraan de pomp en de gecodeerde stopsolenoide(3 fijne draadjes) ingecapseld bovenop de pomp.Er zal wel met presslucht droog geblazen zijn denk ik.(filter is een soort papier,enkel uitblazen!)
Vergeet ook niet dat de 1° cilinder aan het vliegwiel zit en de injector met het draadje op de 3 plaats zit.In het zwarte bakje R zitten ook zekeringen.
Er is ook nog de crashsensor ,,een tik er tegen en dan springt die op.Het lijkt op een peilstok met rood kapje op.De motor krijgt geen mazout meer dan.Je kan het kapje er eens afdoen en zien of die ingedrukt staat.
Voor de rest wordt het uitlezen om verder te geraken.Is daar geen wegenwacht.?

http://www.problemcar.nl/viewtopic.php?id=191039Dag Charles daar in F.Zoals je andere topic rijdt je nu weer rond in je Kangoo zonder lek.
Beste wensen voor 2012.

Het luchtfilterhuis zit en heeft er altijd opgezeten denk ik .Achter dat nokkenas tandwiel(met spie en Nm vastgezet) zit ook een oliekeerring.Alles netjes maken en kijken waar de lek begint.Dit zonder luchtfilterbehuizing.De 2 achterste moertjes heb ik een foto van.

Onder het luchtfilterhuis zitten 4 O-ringen.Heeft dat er af geweest?Ze zitten een beetje vast in het plastik maar door wat wrikken zou er 1 loskomen.Waar nog een dikkere O-ring opzit is dat stuk plastik waterbuis vooraan dat in de waterpomphuis van de motor gaat.Waterpomp heb ik nog niet vervangen dus ik ken die pakkingen niet.

Hallo Charles,is dat geen ring van de waterpomp?

Ik weet niet direct wat je bedoelt met rubber ring,een O-ring of een oliekeerring?Heb je iets anders los gehad wat niet hoefde?Een distributierol ergens?Voorbeeld van O-ring en oliekeerring.Een dunne rubber ring is een O-ring , een oliekeerring is veel groter.Als je in google iets intypt bvb o-ring of oliekeerring dan kan je links afbeeldingen aanklikken.Er komen dan vele foto's.

Je kan een plat stuk ijzer nemen met 2 gaten erin maken.Je draait er 2 lange bouten of tapeinden in dat tandwiel.Met moertjes achteruit te draaien zou het moeten loskomen(zit niet geperst,mss wat roest).Desnoods een flinke tik op de beugel zodat het los schrikt.Dus daar zit je olielek?Nergens anders?Olie vreet je riem aan ,dus herstellen.Geef het niet op.Voor mekaniekers is dat gewoon werk.Een tekening dat er op lijkt.

Ik heb eens een auto gestart zonder oliefilter.Veel olie komt daar uit.Als je aluminium karter nog goed is zal het wel van de keerring komen van krukaspoelie.Misschien bij verwijderen van de poelie is het tandriem-tandwiel ook iets verschoven en is er zand achter geschoten.Spie evtl gebroken,nog nooit tegen gekomen.Wel eruit springen bij montage. Of je moet boel krom getrokken hebben door grote force.
Dus de poelie er weer af(weer distributie).Dan het tandwiel eraf schuiven.Daarachter zit die keerring.Met een schroevendraaier en stukje buis krijg je er wel een nieuwe keerring in.Goed ontvetten en een kruisje maken.

Ik ken deze motoren nog van de PT 405 alleen zit er in de plaats van de waterpomp een looprol.Het was ook steeds met de luchttol de krukaspoeliebout los doen.Klein verschil was ook dat men dan het vliegwiel blokkeerde met een gebogen betonijzer.Je zag het gaatje amper.
1 Tekening zegt meer als 1000 woorden.Hoe zou het met de franse boer zijn Renault zijn?In Frankrijk heb je nochthans een mooi Kangoo forum.Attitude Kangoo genaamd.Ik ga er soms zien.

Die krukas op tijd zetten moet je toch doen met een boor in dat gat voorzien van een Torxbout.Voor de rest volg je de verfstrepen op de tandriem maar.Je komt dan ook merktekens tegen van pomp (mss bout kan erin gedraaid worden)en nokkenas.Vervolgens moet je toch 2 maal de motor kunnen ronddraaien ivm riemspanning en de merktekens .