RENAULT-forum

De map sensor of belasting motor geeft ook een signaal om te schakelen. Ervoor was dat het vacuumpotje aan de automaat. Bij defect membraan of leiding deed de automaat gekke toeren.
Als de egr lekt of door een andere reden de motor slecht draait dan komen er ook slechte signalen in de map sensor.

Sommige duwen je in de goede richting, weten, kennen het of 't al meegemaakt hebbende." Al rijdend met de CLIP uitmeten" . Als hij de map sensor kan uitlezen tenminste.
Vroeger had je de 3-traps automaten ,die schakelden niet enkel op snelheid ,maar ook op motorbelasting(map) en die kick-down. Nu is dat elektronica en canbus.
Dat vacuumdoosje op de oude automaat ging wel eens stuk waardoor de automaat ging gek doen.
Als je egr slecht is of iets anders de motor slecht doet draaien. Dan is die (onder)druk niet een contstante maar iets labiel=> de automaat gaat dan ook gek doen(schakelen,blijven hangen,enz).
Voor zover mijn preek.

Volgens mij moet ge zelf gaan vast stellen , anders bouw je nooit iets op. EGR eraf vijzen en via een tube(gif) erop blazen of deze gasdicht is(geeft stompen,). Is benzinetoevoer/druk wel goed(luchtbellen erbij,verstuiver(s) versleten, inlaatcollectorpakking goed, inlaatcircuit dicht). Dit is niet uit te lezen zomaar . Er was nog zoiets als verstopte uitlaat door defecte(gebroken) cat, die mannen schroefden de lambda los en toen trok de wagen beter op.

Ik heb 't al zelf een paar keer gedaan ,auto moest toch weg . Overloopbuisje onderaan boutje eruit doen . Motor draait niet . Die verzegelde vulstop kun je los prutsen zodat je met een oliekan kan bijvullen . Oliesoort moet wel correct zijn en is(enkel) te krijgen bij Renault.
Veel is dat niet ,tot het uit buisje lekt dan is het peil goed.

Een oude Golf heeft ook zo van dat schokken en dat zijn de binnenste homokineten. Dicht bij de uitlaat ,uitdrogen etc.
Omdat je sprak over de motorrem en schokkerig. Voor een partikulier is nogal moeilijk de aandrijfassen even switchen met andere om te checken.

Die rechtse motorsteun is dat ene met olie in ? Die durven doorzakken ,bij mij hangt er een zwarte kap op. Als er geen speling meer is tussen onderkant kap en 'metaal dan is de steun doorgezakt en defect.
Ik had een foto van een defecte en een nieuwe maar toen ging de laptop stuk, alles weg.
Een egr kun je bijna alleen testen als je ze afschroeft en er indirect op blaast . Is giftig en iets lekken geeft inhouden motor.

Dat snel verhogend toerental waarbij je snelheid niet volgt is niet normaal . In een automaat zitten ook koppelingsplaatjes. Zijn die versleten ? Trekhaak en geforceerd rijden, zodat die olie verbrand door te heet worden ? Of heeft de vorige eigenaar de bak stuk gemaakt ,garages of opkopers kennen nogal veel trukjes.
Desnoods zet je er een occas bak onder.

Met wat rijdt gij rond ? En dat toerental dat zomaar naar omhoog vliegt . Ik ken dat enkel van 'n versleten koppeling . In je laatste video hoor je dat trouwens ,iets dat dol draait, ijzer op ijzer . Bij een automaat zit er een koppelomvormer in, zit deze nog vast aan vliegwiel of zit er tegenwoordig een trillingsdemper tussen ?
Is die defect of verkeerde dikte van olie erin ? Dat hoor je zo, daar is iets defect in.

Ge hebt soms toch garages met een vermogentestbank , is meestal voor diesels maar benzine kan ook getest worden.
Zoals slechte egr of bobine, de map sensor of wat doet de auto op de rollenbank . Een 4 gastester eraan, nog wat egr test . Te arm mengsel.
Dit zijn ook meestal de firma's waar de radial jet pomp ,injectors,enz naar toe gaan voor reparatie.
Schokken, als het maar geen defecte motor-of boitesteun is ?

Zo'n automaat schakelt nog steeds zoals vroeger volgens motorbelasting . Of is 1 van de zoveel factoren.
Als de egr niet goed sluit of 'n ander mankement(slechte injector,spruitstukdichting,enz) dan is de druk in 't spruitstuk schommelend en gaat die automaat ook gek doen .
En in 4° gang wordt er veel vermogen gevraagd ,de motor sputtert en de automaat ook dan.