RENAULT-forum

Op die pompen staat een schroef maar die is verzegeld.Op mijn Volvo draaide ik eraan om door de roetmeting van de keuring te geraken.Petrol ging er ook bij.Ik zou niet anders weten hoe ze auto sneller krijgen.Turbodruk mss.
Die common rails zijn softwarematig begrensd zodat men daar gaat foefelen.De injectors zijn dan ook anders

Ik denk dat enkel de Dc(common rail)i vanaf '03 zo een dikke buis hebben om de druk te bewaren en een radial jet pomp.Er zit een magneetventieltje op de injectors om deze te laten injecteren meermaals per cyclus.De inspuitingen van die vorige direct ingespoten diesels was nog met de rotatiepomp.Het was dan wel een gatverstuiver,tweetraps of de pinteaux vertuiver.Wegens emmissie toestanden is men naar de commonrail gegaanAudi ,VW en mitsibushi heeft een tijdje met pompverstuivers gereden.

Met die nrs kun je verder als je met het diagnosekaske gaat spelen.Er hangt altijd een waas van geheimzinnigheid rond die nrs.Die simca,had die zo een glazen pot voor het koelwater.?Ik vermoed ook dat de kleine Talbot zowat dezelfde ophanging heeft als een Kangoo.Nog succes met je kangoo en blijf panne-vrij.

Je hebt nog de indirect.Vanaf 2003 begon met de direct ingespoten diesels en gatverstuivers.Bij deze zit evtl een turbo op en intercooler.Is dan ook niet vermeld op de zijkant.Je ziet dan ook geen rotatiepomp (dieselpomp) op de motor zitten maar een common rail die je diesel onder druk stockeert voor de injectors.

Bij indirect zit de verbrandingskamer in de cilinderkop.De dci of direct ingespoten dieselmotor.Hier zit een put in de piston waar de mazoutstraal ingespoten wordt.Meestal met een voorinspuiting,hoofdinspuiting,etc. om motorlawaai te verminderen.De kop heeft geen wervelkamer dan.