RENAULT-forum

RPS schreef:resetten sevomotortjes is voor Phase3. weet niet of dit ook werkt voor andere types.
Heb zelf ook de versie radiateurtjes gemonteerd met de losse pijpjes. alleen de onderzijde van het dashboard gedemonteerd, begonnen met passagierszijde(jehebt hier meer ruimte en minder werk) volgende sleutelbeurt de bestuurderskant gedaan. Je weet dan hoe het moet en het lastigste is de pedalen losgooien en de stuurstang.
doordat je alleen de onderzijde van het dash weghaald kun je de airbags weer monteren en gewoon na het bijvullen van de koelvloeistof met de auto rijden en ja het is heel raar om daar onderin zoveel ruimte te hebben. een van de vervelendste dingen om los te maken is de asbak, dit gaat vanonder de asbak na het weghalen van een afdekklepje waarna je twee torx schroeven moet losmaken terwijl je op je kop hangt om met behulp van een lampje nog iets te zien van wat je probeerd te doen, is dit los dan kan je heel het handschoenenvak naar boventoe uit de wagen halen.(met dank aan de constructeurs)

Resetten is ook voor waar ik nu in stuur.
Ik had het over m'n oude E.

En ik heb inderdaad ook m'n kachelradiateur vervangen, niet omdat ie lek was maar gewoon verstopt.
Werd niet warmer dan ± 25 graden en in de winter is dat zeg maar minder prettig, en dan ook de circulatieklep die bleef hangen, daarna begaf de ventilator het op de lage snelheden.
Wel een raar gezicht hoor E interieur zonder dashboard......heb je nog meer beenruimte .....

RPS schreef:De servo motortjes kan je op werking controleren door met het contact uit de ventilator op 0 te zetten, daarna de kachel op koud, en dan de twee middelste knopjes boven elkaar ingedrukt te houden terwijl je het contact aanzet. Hierna hoor je diverse motortjes draaien en de kleppen bewegen, na ongeveer 1 a 1,5 minuut staat alles weer stil en heb je een zogenaamde reset uitgevoerd voor de kleppen servos, door goed te luisteren kan je horen of de kleppen meebewegen(oefening baart kunst), en het helpt om dit te doen als je alleen in de auto zit, zonder allerlei zeurende bijgeluiden van kinderen of goedbedoelende echtgenotes die vragen wat je aan het doen bent.

Dank voor de tip.
Is ook voor de digitale versie neem ik aan?
(met ventilator op 0 is automatisch m'n kachel helemaal uit)
Met de klus van de ventielatorweerstand moest de klep toch los, met testen viel mij de schakeling op en zo dus de servo.
Volgens mij is deze E beter (geluids)geïsoleerd dan de type II, zal dus wat moeilijker worden.

Er wordt nu wel veel over de airco gesproken bij ontwazemen, er zijn ook auto's zonder airco die goed ontwazemen.
Mijn oude E had een probleempje met de circulatie klep.
Je hebt de keuzeknop voor buitenaf lucht te halen of binnen in de auto te circuleren.
Lampje geeft netjes aan waar ie op staat, volgens het lampje dan.(de klep even niet)
Zo ook bij mijn oude E.
De klep wordt bediend door een servo die z'n signaal van een tijdschakelaartje krijgt.
Je bedient eigenlijk het tijdschakelaartje, bij openen (hang me niet op om de tijd) stond er ± 15 seconden de spanning heen naar het servomotortje en bij circuleren de spanning terug op de andere draad van de servomotor.
Bij mij was het 1nige plastieken tandwieltje in de servo gescheurd.
Motortje kreeg de tandwieltjes niet meer rond.
Spanning werd netjes heen en terug gestuurd, met het lampje dat aangaf voor lucht van buiten of circuleren.
Klep bleef dus mooi op circuleren staan en als inderdaad je airco niet meer optimaal werkt blijft het dus beslagen in de auto voor een heeeeeleee lange tijd en des te langer als het nattig is buiten, en gevolg muf ruiken.
Advies, wees ervan overtuigd dat die klep beweegt op het commando.
Ik heb me rot gezocht tot ik er toevallig tegenaan liep met het bekende probleem bij type II ventilatorweerstand.(en airco niet optimaal en kachelradiateur verstopt waardoor ie niet warm werd en ....... .....)

Suc7.