RENAULT-forum

de 2.0 dci is op zich een prima motor. Wel is- en blijft het een renault uit een generatie die iets meer storingsgevoelig is.
In vergelijking met de 3.0 is het een veilige keuze lijkt me zo, maar je moet wel beseffen dat je flink op het vermogen inlevert.

Hoi Merkelbach,

Wat je omschrijft klinkt ernstig. Het roken en vermogensverlies zou heel goed van de lekkende turboslang kunnen komen, maar de overdruk in het koelsysteem doet wel erg hard denken richting minimaal een lekke koppakking.
De reden dat ik uiteindelijk besloten heb de auto als schade-auto te verkopen, is dat het bij deze specifieke motor vaak niet opgelost is door enkel de koppakking te vervangen.
Zoals je zelf al schrijft, heeft dit motortype, ingebouwd in een vel satis, last van een probleem met de cilinderbussen. Complete vervanging van de gehele motor zou de meest veilige oplossing bieden, daar de kosten van het uit elkaar halen van de motor- en een sluitende diagnose niet opwegen tegen het risico dat het uiteindelijke advies alsnog wordt om de gehele motor te vervangen...
Dus afhankelijk van de investering die je wilt doen en de verwachtingen die je hebt na die investering zul je zelf moeten kiezen voor de voor jou beste oplossing. Succes ermee!!!
Rik

Heren,

Om te beginnen dank ik jullie voor alle moeite en medewerking!
Helaas is het me nog steeds niet gelukt om een snoeiharde diagnose te stellen.

@ Richtrip: de derde ontluchtingsnippel zou volgens het schema in de slang tussen de motor en het verwarmingselement moeten zitten. Nou moet ik helaas concluderen dat daar geen nippel of iets wat op een nippel lijkt aanwezig is. De nippels in de radiateur en de kachelslang zijn nog steeds de enige twee die ik kan vinden.

@ Valkenet: Ook op het thermostaathuis is absoluut geen nippel te vinden helaas. Voor de zekerheid nog extra goed gezocht bij het huis waar de bovenste radiateurslang op aangesloten is, maar ook daar niks gevonden.

tot slot heb ik nog de auto van achteren volledig opgekrikt en gestart-> veel luchtbellen in het expantievat. Zou betekenen een lekke kop(pakking)

Tot slot2: Met een steenkoude motor zit er binnen 5 seconden al een ruime hoeveelheid lucht in het systeem. Zou ook betekenen dat de kop(pakking) lekt, want een ander component in de motor zou dit wat mij betreft niet kunnen veroorzaken.

Eindconclusie: Ik ga adviseren de auto als sleutelobject te koop te zetten omdat de eigenaar liever flink verliest dan een extra investering te doen door de motor uit elkaar te laten halen.

Allen nogmaals dank!!

Rik

Dit is duidelijk, Richtrip, Dank!!!
Kom er hopelijk vandaag nog ff aan toe om dit uit te voeren. Update volgt....

Gastestje gedaan met de Midlock-tester, maar zoals ik al dacht, geen verkleuring waarneembaar. Het percentage Co in diesel-uitlaatgas is nou eenmaal zo laag, dat het erg lastig is het met deze test aan te tonen...
Iemand hier op het forum die weet of ik wellicht een ontluchtingsnippel over het hoofd heb gezien, waardoor een erg plaatselijke verhitting de luchtbellen kan veroorzaken?

Dat ging ook al door m'n hoofd ja, maar is het niet zo dat die test enkel goed werkt bij benzinemotoren, gezien de samenstelling van de uitlaatgassen?

Hallo,

Ik heb hier een Vel Satis 3.0 DCi staan uit 2005 met 165000km.
Door een vriend van me net aangeschaft en op weg van de handelaar naar huis al gestrand met een lekke radiateur.
Dus de radiateur vervangen, gevuld, ontlucht bij de radiateur en in de kachelslang en rijden maar....
Maar helaas, druk op het systeem loopt snel op en in de radiateur komt telkens weer een luchtbel.
Later nog de thermostaat eruit gehaald, ontlucht met zowel de voor- als achterkant opgekrikt, maar er verandert niks.

Mijn eerste ingeving is een lekke kop(pakking), maar wellicht zie ik ergens een ontluchtingsnippel ofzo over het hoofd.
Na enig speurwerk op internet blijkt deze (Isuzu)motor een nogal gevoelige kop-afdichting te hebben en 160000 blijkt een helaas magische kilometergrens te zijn??
Heeft iemand hier ervaring mee? Of gewoon een goeie tip?

Bvd... Rik