Test (05-2002) Renault Avantime 2.0 Turbo 16V

[MIN2MAX]

Zes maanden na het begin van de verkoop in Frankrijk, we schrijven dan mei 2002, heeft MATRA besloten de tot dan toe ruwe diamond te herzien (flinke vooruitgang in kwaliteit) en het aanbod uit te breiden met twee nieuwe motoren: 2.0 Turbo 16V benzine en 2.2 dCi. Immers, de Avantime werd in eerste instantie alleen aangedreven door een V6 24V. Juist de T-16V 2.0 was in een test de grote verrassing. De motor is niet strikt genomen een noviteit omdat hij ook was gemonteerd in de Vel Satis. De 2.0 T met 165 PK is een recente Renault motor, afgeleid van de 2.0 16V 140 PK van de Espace (III). Door deze motor te koppelen aan een super strakke bak met 6-versnellingen ontstaat een zeer aantrekkelijk aandrijflijn, uiterst flexibel reeds bij lage toerentallen waarmee soepel en krachtig kan worden opgetreden. Het maximaal vermogen wordt op 5000 rpm afgegeven en een koppel van 250 Nm is beschikbaar op een breed scala van toeren (2000-4250 rpm). Uiteraard is deze motor natuurlijk minder krachtige en hebzuchtige dan de V6-versie, maar zeker niet minder aangenaam. Voor een gecombineerde-cyclus, verbruik je 9.2 l/100 km. In de test krijgt de vernieuwde Avantime 16/20 punten, een goed resultaat.

Conclusie

Plus
+ het gevoel van ruimte
+ dakopening Panorama compromis comfort
+ motor 2.0 Turbo 16V
+ kwaliteit (vooruitgang tov eerdere exemplaren)
+ prijs voor versie 2.0 Turbo 16V

Min
- zichtbaarheid achterzijde
- het gebrek aan opslagruimte interieur

[robm]

hallo

ik heb altijd begrepen , dat de avantime met 2 liter motor werd geproduceerd om de verkoopcijfers te verbeteren , de
avantime met deze 2 litre motor was destijds beduidend goedkoper rond 5000 gulden dacht ik . met kwaliteit had dit niets van doen , het heeft niet mogen baten om er een succes van te maken
groet rob

[WillemS]

Er worden er regelmatig gedemonteerd voor onderdelen, want rij je schade dan zijn de kosten niet te overzien.
Dus ze gaan zeldzaam worden.
Als je nu weet dat dit ontwerp dateert van eind jaren '90 , en nu eens kijkt wat er toen allemaal op zat, dan zie je veel ervan nu terug op recente met veel bombarie aangekondigde "nieuwe" modellen.
Dit ontwerp was zijn tijd ver vooruit !!! En dat gaat heus wel gewaardeerd worden.
De mijne blijft dus ook heel lang gekoesterd worden.
mvg WillemS

[DHL]

Vroeger enkele keren een 3.0l gereden. Wat me bijbleef is dat ik het een vrij mooie wagen vond, maar ook dat hij heel onpraktisch was. Hij had toen mijn belangstelling omdat ik twijfelde tussen die en een Vel Satis. Het werd geen avantime omwille van de drie deuren in een monovolume, deuren die ook veel te zwaar waren. Ik moest geregeld op een berg parkeren, moest je dan eens zien uit die auto te komen... Ook de rijhouding was niet goed. Praktisch gezien won de Vel Satis over de ganse lijn. Maar het blijft wel een zeer speciale wagen. Heb er zo eens mee gereden in een reclamestoet. de reakties die je dan hoorde waren zeer uitgesproken. Van mooi tot lelijk, tot zelfs vergelijkingen met een lijkwagen... En toch ben ik er zeker van dat, wanneer de wagen goedkoper was geweest, veel mensen hem plots wel mooi zouden gevonden hebben. Je weet wel, ik kan het niet kopen dus noem ik het maar lelijk. De Megane die toen ook erg speciaal was, werd een verkoopstopper. Geld en schoonheid gaan blijkbaar samen.

[WillemS]

En vooral die reclamefilmpjes voor dat gepikte "kontje" dat de Megane meekreeg van de Avantime!!!
Vooral mooie francaise's die draaiden met hun kontje.
mvg WillemS

[MIN2MAX]

Hi Rob,

Bij de introductie van de 2.0 Turbo en diesel is ook de kwaliteit nog eens onder handen genomen. Dit heeft geleid tot aanzienlijke kwaliteitsverbeteringen (dit om de vele kritiek op de Avantime bij de lancering weg te nemen) Sommige delen zijn zelfs opnieuw vormgegeven. Op het eerste gezicht is het voor de niet kenner relatief moeilijk de oude van de nieuwe modellen te onderscheiden. Buiten, niets fundamenteel is veranderd. Echter, binnenshuis of bij het gebruik, zijn de transformaties goed waarneembaar. Zoals bijvoorbeeld de zetels, in eerdere versies waren deze erg lastig te bedienen om de stoelen naar voren te klappen, van 2.0 Turbo zijn deze veel lichter (-30%) en gemakkelijk te bedienen: geen noodzaak voor het doen van krachttraining. De kwaliteit van bepaalde materialen is aanzienlijk verhoogd. Dit is het geval voor de opslag in het centrum van de cockpit, nu veel beter vast dan in eerdere versies.
Grote vooruitgang is aangebracht ook op het niveau van de kwaliteit van de scharnieren, afdichtingen rubbers waardoor afname onaangenaam aërodynamisch lawaai. Er is ook opmerkelijke verbeteringen in het gebruik van de deur (met een plof waardig aan Duitse sedans). Na een moeilijke bevalling, heeft Renault de Avantime goed aangepast, al blijven sommige details verbazen (niet-verstelbare zitplaatsen elektrisch hoogte).

Groet, Bert

[robm]

hallo bert,

toch weer iets nieuws geleerd over de avantime, het enige verschil dat ik persoonlijk heb ervaren dat het sluiten van de deuren
het raam bij sommige avantime,s meer rammelde dan bij andere
intern heb ik nooit echt verschillen ontdekt, cq gezien maar ja dan moet je wel weten waar je moet kijken
ik heb deze info ook nog nooit elders gelezen,
groet rob

[MIN2MAX]

Hi Rob,

Hieronder de complete test (Franse pers):

Essai - Renault Avantime : a base d’Espace et de lumière
Le 07 Mai 2002

Note des propriétaires: 16/20

Après une première copie imparfaite, Renault relance l’Avantime en la mettant à niveau et propose de nouvelles finitions et motorisations.

Présentation

Fin 2001, Renault lançait en France l’Avantime, un concept novateur d’Espace trois portes. Quelques mois avant sa commercialisation, le constructeur présentait à la presse spécialisée ce véhicule né de la collaboration avec Matra. Malgré tous les efforts de Renault pour expliquer l’originalité du produit, l’appréciation des journalistes qui avaient pu essayer les modèles de présérie était plus que mitigée, surtout à propos de la finition, indigne des prix demandés.
Suite à ces critiques, le lancement officiel ne pouvait qu’être délicat et ce fut le cas car les clients avaient énormément de mal à s’y identifier. Déjà voilà vingt ans, le lancement de l’Espace avait connu de nombreux défauts de jeunesse…
Six mois après le début des ventes dans l’hexagone, la firme au losange a décidé de revoir sa copie et d’élargir son offre. Ainsi, l’Avantime qui était uniquement propulsée au départ par le V6 24 v est désormais équipée de deux nouvelles motorisations : 2.0 l turbo essence et 2.2 dCi 150 ch.

Des améliorations salutaires
Devant les nombreux reproches faits à l’Avantime lors du lancement, certaines pièces ont été repensées. Au premier abord, il est relativement difficile de distinguer les anciens des nouveaux modèles. D’extérieur, rien n’a fondamentalement changé. En revanche, à l’intérieur ou à l’usage, on perçoit mieux les transformations.
Ainsi les sièges avant qui, sur les premières versions, étaient très lourds à basculer pour s’installer aux places arrière, sont beaucoup plus légers (- 30 % ) et faciles d’utilisation : plus besoin d’avoir fait de la musculation pour les actionner.
La qualité de certains matériaux augmente également de façon significative. C’est le cas notamment du bac de rangement se trouvant au centre de l’habitacle, nettement mieux fixé que sur les précédentes versions.
De gros progrès ont été faits aussi au niveau de la qualité des joints ; finis les bruits aérodynamiques déplaisants. On note également des améliorations notoires dans l’utilisation des portières. Lourdes (un peu trop même), elles rassurent l’utilisateur avec un bruit sourd digne des berlines allemandes lors de leur fermeture.
L’évolution de l’Avantime se traduit aussi par l’apparition d’une nouvelle finition baptisée Expression. Couplée avec le moteur 2.0 l, elle constitue une entrée de gamme intéressante pour une personne désirant rouler différent. Mais il est regrettable que le toit panoramique en verre soit en option et remplacé de série par un simple toit traditionnel, ce qui casse tout le charme du véhicule.
Après un accouchement délicat, Renault a bien redressé le tir, même si certains détails (sièges non réglables électriquement en hauteur, absence de carte de démarrage) ne sont pas encore à la hauteur des espérances, les changements apportés sont les bienvenus.

L’Avantime, côté pratique
Quand on prend place dans l’Avantime, on est tout de suite séduit par l’espace et l’habitabilité qui y règnent. Ceux qui étaient habitués au confort du grand monospace de la marque ne seront donc pas dépaysés car le confort de la sellerie est également en progression avec notamment le même type de siège avec enrouleur intégré que sur Vel Satis. La place pour les jambes ne manque pas que ce soit aux places avant ou à l’arrière, mais on aurait aimé trouver un meilleur soutien latéral.
En revanche, on est surpris par le manque de rangements car la boîte à gants est minuscule et tient plutôt du range-portable. Il n’y a que le bac central qui fasse office de range-tout. On notera également l’absence de tiroir sous les sièges avant malgré leur positionnement relativement haut, la faible contenance des bacs de portières et la présence d’aumônières pour les passagers arrière. Le coffre est pour sa part d’un volume honnête mais il souffre d’un seuil de chargement trop élevé qui rend l’embarquement d’objets lourds pénible.
L’Avantime est disponible en finitions Expression, Dynamique et enfin Privilège, avec laquelle elle peut recevoir un pack exception qui se décline en deux versions, la première comprenant notamment le garnissage de la planche de bord et des portes en cuir et une baguette de planche de bord anodisée et la seconde apportant en plus une sellerie bicolore avec des mélanges de couleurs spécifiques comme le vert Amazonie marié au noir.
A noter que l’équipement de série est à la hauteur d’un tel véhicule avec, selon les finitions, l’ABS, l’ESP, 4 airbags et les rideaux arrière, mais aussi l’aide au parking, le capteur de pluie et le GPS d’origine sur la finition Privilège. Toutefois, il est regrettable que le réglage de la profondeur des sièges ne soit pas électrique (il se fait en effet grâce à une barre comme sur n’importe quelle Clio) et qu’il faille la clé pour démarrer et non pas la carte comme pour la Laguna ou la Vel Satis. Ce genre de détails confirme que la conception de l’Avantime date d’avant ces deux modèles (Laguna, Vel Satis).

Motorisations et comportement

Trois motorisations sont désormais disponibles sur Avantime. Deux motorisations essence, les V6 3.0 et 2.0 T, et une diesel, le 2.2 dCi.

Le V6 24 v 3.0 : premier de cordée
Avec ses 210 ch, ce moteur V6 est loin d’être inconnu pour les habitués de la marque et des automobiles en général car il équipe déjà la Laguna, la Peugeot 406 et la C5. Par rapport à une berline, il perd logiquement un peu de son entrain du fait des 300 kg supplémentaires.
Première motorisation à avoir été montée sur l’Avantime dès son lancement avec une boîte manuelle à 6 rapports, puis actuellement en BVA, elle affiche une double personnalité.
Avec la boîte manuelle, l’Avantime est agréable à conduire et développe même un certain côté sportif. Coupleux et plaisant à conduire, avec ses 210 chevaux, ce moteur lui confère des accélérations satisfaisantes et une vitesse de pointe tout à fait honorable. Disponible à tous les régimes, il permet d’aborder sans souci les autoroutes, mais aussi la ville.
La boîte automatique Proactive qui colle parfaitement à l’image du véhicule est l’une des nouveautés de ce printemps. Sur autoroute et en ville, elle dévoile tous ses arguments avec une facilité et un très grand agrément d’emploi. Mais elle laisse un goût d’inachevé dès que les routes sinueuses s’annoncent. Elle démontre ses limites en nous gratifiant d’à-coups et d’un passage trop lent d’un rapport à l’autre quand elle n’hésite pas entre deux.
La présence d’un virage serré en côte gêne énormément le bon fonctionnement de cette boîte qui semble ne pas trouver le rapport adéquat pour franchir l’obstacle. Dommage, car le moteur qui répond présent perd énormément de sa personnalité. Cela va un peu mieux en mode séquentiel, sans devenir parfait.
Un moteur, deux boîtes de vitesses et deux caractères, à vous de faire votre choix. En consommation, comptez aux environs de 11,5 l/100 km.

Le 2.0 T 16 v : l’entrée de gamme
La bonne surprise vient de la version 2.0 T qui, avec un prix de commercialisation fixé à 29 150 € (soit un peu moins de 200 000 F), représente l’entrée de gamme de l’Avantime.
Cette motorisation n’est pas à proprement parler une nouveauté car elle est également montée sur la Vel Satis.
Le 2.0 T de 165 ch à essence est une motorisation récente propre à Renault dérivée du 2.0 16V 140 chevaux de l’Espace. En l’associant à une boîte 6 vitesses parfaitement échelonnée, l’Avantime se révèle être extrêmement séduisante grâce à son extrême souplesse à bas régime qui permet des relances onctueuses et énergiques.
Délivrant la puissance maximale à 5000 tr/min et un couple de 250 Nm disponible sur une large plage de régimes comprise entre 2000 et 4250 tr/min, ce moteur est bien sûr moins performant et glouton que la version V6 mais pas forcément moins agréable. En cycle mixte, comptez environ 9,2 l/100 km, mais la consommation peut monter très rapidement si votre pied droit devient lourd.

Le 2.2 dCi : la part du lion
Le 2.2 dCi ne devrait pas réserver de grande surprise car cette motorisation bien éduquée équipe déjà la Laguna et la Vel Satis. Agréables à conduire sur la Laguna, les 150 chevaux et les 320 Nm de couple risquent de perdre un peu de leur charme sur l’Avantime, plus lourde que la Laguna. La consommation normalisée n’excède pas les 7,3 l/100 km en cycle mixte et 5,3 l en extra-urbain.
Seul diesel présent sur ce modèle, le 2.2 dCi devrait rencontrer un beau succès auprès du public avec pas moins de 60 % des ventes.

Les chiffres clés
Longueur: 4640 mm
Largeur: 1830 mm
Hauteur: 1630 mm
Volume de coffre mini: 530 L

Bilan

Critiquée pour une finition indigne de son segment et pour un prix relativement élevé, l’Avantime a su prendre note de ces reproches pour s’améliorer. Ainsi, les progrès sont incontestables que ce soit au niveau de la qualité de fabrication ou de l’apparence. Le choix plus large de motorisations et de finitions, et donc de prix, devrait permettre au constructeur d’élargir sa clientèle potentielle et d’atteindre ses objectifs.
Pour ceux qui souhaitent rouler différent, en profitant au maximum de la lumière et de la sensation d’espace, l’Avantime représente une bonne opportunité de se démarquer.

Les étoiles de Caradisiac Avantime : ***
**** : excellent. *** : bien. ** : moyen * : décevant

Caradisiac a aimé

+ La sensation d’espace
+ Le toit ouvrant panoramique
+ Compromis confort/équipement
+ Le moteur 2.0 l turbo
+ La qualité en progression
+ Prix pour la version 2.0 l

Caradisiac n'a pas aimé

- La visibilité arrière
- Le manque d’espaces de rangement

[robm]

bonjour bert,

merci pour tous cette une histoire complet
et beaucoup de plaissier avec votre avantime
rob