Topsnelheid Talisman

[jefb]

Dit is de aatste posting van de vorige pagina:

@TheWizardbc: er zit - raar - een verschil tussen de Megane en Talisman, hoewel technisch heel erg verwant.

Bij 192 zou (want niet na te gaan) een Talisman 110 EDC +/- 4000 rpm doen, een handgeschkelde +/- 3600. De verhoudingen van de brug zijn dus anders;

Stel dat we max. 3700 rpm halen met de Talisman, zoals bij jou Megane, dan..... Frankko let nu op..... dan halen we 177! Toeval allicht, want op de toerenteller staat 3750 en de verhouding is iets meer dan 48 per 1000 rpm en geen 48 rond. Maar het geeft wel te denken.

[TheWizardbc]

Hmm, das wel een goeie. Dan lijkt het eerder idd een software bug of bak bescherming?

Las trouwens pas later dat er blijkbaar een andere EDC bak in de Talisman ligt dan bij de Megane.

[KooSIE]

Ik snap niet zoveel van waar jullie het over hebben maar wat ik al eerder vertelde is dat ik met m'n Talisman 1.5 110 Dci Intens handgeschakeld 203km per uur reed met een toerental van 3500. Hoe kan dat dan ????

[MFB]

Ik snap niet zoveel van waar jullie het over hebben maar wat ik al eerder vertelde is dat ik met m'n Talisman 1.5 110 Dci Intens handgeschakeld 203km per uur reed met een toerental van 3500. Hoe kan dat dan ????

Omdat alle issues met de 177km/h de automaten betreft. De Handbak lijkt het probleem niet te hebben.

En alles wijst er op dat de EDC andere verhoudingen gebruikt, en mogelijk zelfs een begrenzing hebben.

[berenburg]

Edc kan ook handschakelen , komt hij dan in de 5 ook niet boven de 3500 toeten?

[berenburg]

Toeren haha

[MFB]

Edc kan ook handschakelen , komt hij dan in de 5 ook niet boven de 3500 toeten?

Ik wil het niet letterlijk "handschakelen" noemen wat de EDC doet. Maar het is duidelijk dat de overbrenging in de bak van de EDC anders is dan de normale 6-bak. Daarnaast is het inderdaad de vraag wat voor type EDC er gebruikt is. Kan mij voorstellen dat Renault net als bij VW verschillende variante van EDC's heeft, die qua specs afwijken waardoor de ene meer Nm's aan kan dan de ander.

[gunther007]

Verhoudingen zijn ook anders, de edc is een 7 traps

[SVB]

Verhoudingen zijn ook anders, de edc is een 7 traps

Enkel de benzine uitvoeringen hebben 7-traps, de diesels allemaal 6-traps .....

[Thomas84]

Verhoudingen zijn ook anders, de edc is een 7 traps

Benzine is een 7 traps, diesel heeft er 6.

Verstuurd vanaf mijn SM-G930F met Tapatalk

[Jumpman]

Gisteren de autobahn gehad en de fabrieksopgave van 205km/h gehaald, dus de mijne lijkt het juiste vermogen te hebben. Alleen is het totaal geen pretje om zo hard te rijden, ivm. panorama dak wat dan echt een tering herrie maakt.

Dat kan echt niet binnen de toleranties passen, maar volgens de dealer en Renault NL wel.

[Mils]

Heb ook gemerkt dat vanaf 160-170 km/h het dak flink lawaai begint te maken.
Mijn auto heeft nu iets meer dan 3000 km en ga binnenkort eens de autobahn op, weet dan meer te vertellen over lawaai en snelheid

[guy janssens]

Panoramadak maakt bij 220km/h enorm lawaai. Heb geen idee of dit normaal is, heb al gehoord dat bij bmw dit ook best veel lawaai maakt.

[Jumpman]

Panoramadak maakt bij 220km/h enorm lawaai. Heb geen idee of dit normaal is, heb al gehoord dat bij bmw dit ook best veel lawaai maakt.

In mijn vorige auto (Volvo V40) had ik ook een panodak (kon weliswaar niet open), maar daar had ik totaal geen last van de herrie welke ik nu wel heb. Echt vervelend. Nu rijd ik niet altijd zo hard, maar kom toch regelmatig door Duitsland, waar ik dan toch wel een beetje in alle rust wil door kunnen rijden.

[jefb]

In alle rust 220 met een Renault? Zelfs zonder panoramadak onmogelijk denk ik, gezien de herrie in mijn wagen (zonder pano) bij 177!

[Mils]

Heb gisteren een hele tijd 160-170 km/hr gereden en met het binnendak dicht valt het héél goed mee maar zoals gezegd; als je sneller gaat rijden maakt het dak veel lawaai. Tot 220 km/hr ben ik nog niet gegaan (inrijden) zal voor binnenkort zijn...

[berenburg]

Volgens mij heb ik een verkeerde talisman,
"In alle rust 220 met een renault onmogelijk "
Herken ik niet , toen het mogelijk was even het gas opengedraait maar totaal geen herrie.
De talisman is juist heel stil zodat je ongemerkt
Flink doorrijd.
De 160 pk diesel draait heel mooi en stil
Ik kom zelden boven de 2000 toeren door het mooie koppel.
Ik snap ook niet waarom er een sportstand op zit.

[Ghia]

Oei, dan ben ik ook bij degene die dan aan de andere kant staat met een Talisman (Lijkt me op te vallen dat personen die niet/minder tevreden zijn van andere merken komen)? Ik mis power in m'n 160EDC, hoewel in het begin niet (garage ontkent dit,alsook het slecht schakelen v/d automaat).
Anderzijds een zeer rammelgevoelige wagen bij mij, echt zonde. Ik heb dan weer het excuus dat ik echt de "eerste heb" (productie nov'15)
Ik heb me er al een beetje bij neergelegd, superzonde van het geld en de goede wagen die weg is. Maar nu ik ouder word (30 :-p ) weet ik dat er veel ergere dingen zijn in het leven. Dit weekend eens touren met de Talisman Om on-topic te blijven: topsnelheid nog niet geprobeerd. Beetje bang van de boetes en met welke wagen ook (zelfs met de RS6 die ik eens meehad) heb ik niets aan topsnelheid. Alleen maar schrik .

[Mils]

@Ghia: Topsnelheid is idd niet zo belangrijk maar, de wagen moet wel aan de opgegeven specificaties voldoen, anders had ik ook een 150 pk kunnen kopen en wat geld kunnen sparen
Ik heb de 200 pk gekocht om het acceleratie vermogen en niet om de topsnelheid die je zelden gaat rijden.

[Ghia]

Als ik het allemaal goed lees zit de EDC hiervoor tussen voor de 'beperkte' prestaties.
Voorheen had ik een 1.8diesel met 155pk ahndgeschakeld. ivgl met de 1.6EDCI160 ervaarde ik m'n vorige wagen als een kanon.
Helaas is er geen sterkere diesel voorhanden

[Thomas84]

De pk's zeggen niet altijd wat. De Talisman is een vrij zware auto, 1600kg en 160pk maakt het nog geen sprinter. Mijn Pa reed voor de huidige auto een Insignia 160pk diesel, auto liep wel lekker door maar was ook geen sprinter. Leek altijd alsof er wat paarden op vakantie waren. Hij rijdt nu een Passat 2.0 TDI met 150pk en deze is veel feller. De motor is veel levendiger, wat ook scheelt is dat hij een stuk lichter is tov de Talisman en Insignia, scheelt rond de 120kg.

Verstuurd vanaf mijn SM-G930F met Tapatalk

[DHL]

Toen ik een testrit deed met de dieselversie viel me op dat het bruikbaar toerental vrij klein is. Vooral hoger in de toeren gebeurt niet veel meer. Anderzijds vond ik het voldoende vermogen hebben om vlot met het verkeer mee te kunnen. Had niet de indruk dat die ondergemotoriseerd was. Wederom, was in de Espace, dus die zou het in de Talisman zeker goed moeten doen. Is wel jammer dat Renault geen meer potente krachtbron aanbiedt. Vooral extra koppel zou welkom zijn. Ik las dat men in de Koleos terug de 2.0 dci 175 zou gaan gebruiken. Dit is echt een prachtige motor. Niet de snelste op de markt maar zeer goed. Misschien ooit ook in Talisman en Espace ?

[Ghia]

Klopt de 2.0dci wordt terug gebruikt in de Koleos, ook een andere automaat.
Ik vraag me af hoe de 1.6dci met chiptuning zou doen...

[rvdgaag]

De Koleos wordt met de CVT "automaat" geleverd, die zou ik dus nooit van zijn leven kopen, rijdt verschrikkelijk zo'n CVT

[Thomas84]

Heb zelf in een Audi A6 2.0 TDI multitronic gereden en dat reed wel goed. Je kan namelijk de hele tijd in het ideale koppel gebied rijden.

Verstuurd vanaf mijn SM-G930F met Tapatalk

[rvdgaag]

Een multitronic van Audio (waar ze mee gestopt zijn overigens) is echt wel wat anders dan de CVT. Bij de multitronic lagen de overbrengings verhoudingen veel verder uit elkaar dan een CVT, wat juist het probleem is met een CVT. CVT is een lawaaiige bak die de motor hoog in toeren jaagt zonder dat de acceleratie overtuigend is.

[larsdijkstra 16v]

Een multitronic van Audio (waar ze mee gestopt zijn overigens) is echt wel wat anders dan de CVT. Bij de multitronic lagen de overbrengings verhoudingen veel verder uit elkaar dan een CVT, wat juist het probleem is met een CVT. CVT is een lawaaiige bak die de motor hoog in toeren jaagt zonder dat de acceleratie overtuigend is.

Heb je al in de Koleos gereden dan met deze CVT..? Lijkt me niet als je zo oordeelt... Ik wel, rijd zeer soepel en stil met ingebouwde " schakelmomenten ".

[Thomas84]

Een multitronic van Audio (waar ze mee gestopt zijn overigens) is echt wel wat anders dan de CVT. Bij de multitronic lagen de overbrengings verhoudingen veel verder uit elkaar dan een CVT, wat juist het probleem is met een CVT. CVT is een lawaaiige bak die de motor hoog in toeren jaagt zonder dat de acceleratie overtuigend is.

Beetje info over de Xtronic CVT welke ze gebruiken in de Koleos. Deze komt bij Nissan vandaan.


"Allemaal heel leuk en aardig, zo'n CVT-automaat, maar waarom kiest Nissan niet voor een transmissie met dubbele koppeling? "Xtronic is zuiniger dan een handgeschakelde bak en schakelt vrijwel net zo snel als een transmissie met dubbele koppeling. Dat komt omdat Xtronic het schakelgedrag heeft van een meertrapsautomaat. Het is een CVT, maar hij wisselt in stappen van verzet. Daardoor heeft hij niet het hoge toerental dat typerend is voor reguliere CVT-automaten. De nieuwe Xtronic CVT-versnellingsbak is dus in feite een middenweg. Dat is de belangrijkste reden dat we voor deze bak hebben gekozen", zegt Wright."

Bron: Telegraaf autoweek.

Verstuurd vanaf mijn SM-G930F met Tapatalk

[DHL]

Zou volgens mij wel een goeie combi kunnen zijn. Alleen die motor al Heimwee naar mijn oude Espaces...

[larsdijkstra 16v]

Een multitronic van Audio (waar ze mee gestopt zijn overigens) is echt wel wat anders dan de CVT. Bij de multitronic lagen de overbrengings verhoudingen veel verder uit elkaar dan een CVT, wat juist het probleem is met een CVT. CVT is een lawaaiige bak die de motor hoog in toeren jaagt zonder dat de acceleratie overtuigend is.

Beetje info over de Xtronic CVT welke ze gebruiken in de Koleos. Deze komt bij Nissan vandaan.


"Allemaal heel leuk en aardig, zo'n CVT-automaat, maar waarom kiest Nissan niet voor een transmissie met dubbele koppeling? "Xtronic is zuiniger dan een handgeschakelde bak en schakelt vrijwel net zo snel als een transmissie met dubbele koppeling. Dat komt omdat Xtronic het schakelgedrag heeft van een meertrapsautomaat. Het is een CVT, maar hij wisselt in stappen van verzet. Daardoor heeft hij niet het hoge toerental dat typerend is voor reguliere CVT-automaten. De nieuwe Xtronic CVT-versnellingsbak is dus in feite een middenweg. Dat is de belangrijkste reden dat we voor deze bak hebben gekozen", zegt Wright."

Bron: Telegraaf autoweek.

Verstuurd vanaf mijn SM-G930F met Tapatalk

Netjes Thomas

[herwen]

Ik haal zonder al teveel problemen een (te) hoge snelheid op de Autobahn; 205 km/u. De wagen lijkt daar goed tegen te kunnen maar ik heb dan ook geen schuifdak. In mijn Laguna had ik dat wel maar ik vond de nadelen iets groter als de voordelen. Na een goede nachtvorst bijv. had ik het idee dat het helemaal loszat. Daar kwam bij de opwarming van het interieur als de zon een keer doorkwam.
Heeft iemand trouwens een idee hoe je de klok kunt veranderen van cijfers naar wijzers?

[Frankko]

Ik haal zonder al teveel problemen een (te) hoge snelheid op de Autobahn; 205 km/u. De wagen lijkt daar goed tegen te kunnen maar ik heb dan ook geen schuifdak. In mijn Laguna had ik dat wel maar ik vond de nadelen iets groter als de voordelen. Na een goede nachtvorst bijv. had ik het idee dat het helemaal loszat. Daar kwam bij de opwarming van het interieur als de zon een keer doorkwam.
Heeft iemand trouwens een idee hoe je de klok kunt veranderen van cijfers naar wijzers?

Welk blok heb je en is het een automaat?


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[herwen]

1.6 Dci automaat.

[Frankko]

Ook een 6 traps automaat toch? Enig idee welk toerental hij draaide?


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[Toering]

Gisteren met mijn 1.5 EDC Estate voor het eerst volgas gereden.....en ja hoor.....max 177 km per uur. Wel het gevoel dat het makkelijk harder kan.

[herwen]

nee, ik hou helemaal niet van snelheden boven de 170 km/u en was blij dat ik het gas weer een beetje los kon laten na de vaststelling dat de 200 gehaald werd. Het toerental is me ontgaan....
Het viel me ook op dat de motorkap goed vast bleef zitten. Klinkt lullig, maar in Laguna's bewogen de zijkanten meestal bij deze snelheid. De hele auto lijkt wat robuuster als vorige modellen.