RENAULT-forum

Hey mensen.

Ik ga de koppeling van mijn Clio 2 campus 1.5dc, 68pk versie, vervangen.
Vraag: heb ik speciaal gereedschap nodig om de bak los te halen?
Hoeveel bouten zijn het ongeveer?
Ik vraag het omdat ik onderaan de bak ook torx bouten zie van een cm of 5.
Heb ik een omgekeerde torx dop nodig.
Zo ja dan moet ik die nog halen voor de doe het zelf sluit.

Thx!

De bak zit vanuit de fabriek niet met torx bouten aan de motor vast.
Best een klus overigens bij de clio, meen me te herinneren dat het subframe los moet.

Ok. Moet het subframe echt los ? Ik zag een filmpje en die man deed het door de bak naar rechts te doen .
Weinig plek om te werken, dat wel

Het werkt eenvoudiger door het frame los te halen, of elk geval te laten zakken.
Wellicht kan het ook door de bak wat te schuiven, meet even of de bak tussen chassis en subframe past een stukje.

Ok. Gewicht van de bak valt wel mee zeker?

Dat valt inderdaad wel mee.

Ok. Maandag en dinsdag ook thuis. Tijd genoeg. Wiellagers en vering en fuseekogels ook vervangen

Succes!

Vrazgje , want ik wil niks stukmaken :

De 2 schoudergewrichtjes van het schakelsysteem heb ik uit hun kom geklikt.
Maar deze kabeltjes zitten iets verder bevestigd in een houder.
Waarschijnlijk schuiven die er gewoon in . Hoe krijg ik die er uit zonder brokken? Is allemaal plastick , nogal fragiel .

Als er geen zichtbare vergrendeling is welke je los kunt nemen, is het enkel schuiven.
Oud plastic is inderdaad fragiel, dus dat wordt voorzichtiģ te werk gaan.

Ok thx.

Toegevoegd in 1 minuut 1 seconde:
En de bak losmaken is enkel de bouten van bak naar motor toe he

Ja inderdaad, aandrijfassen, motorsteunen startmotor etc uiteraard ook.

Voor je gaat wrikken, dubbel controleren of alles los is.

Toegevoegd in 1 minuut 53 secondes:
Overigens, is het een uitgelezen kans wanneer de bak los is om de krukaskeerring te vervangen welke achter het vliegwiel zit.

Van de startmotor 2 bouten losgedaan, zie geen derde.
Zit nog steeds vast , grrr

Zover ik weet zit er ook een bout bereikbaar vanaf de bovenkant versnellingsbak. In andere richting als de andere 2 bouten.

Starter lodgekregen. 2 bouten, maar zat verkalkt of zo.
Onderaan de motor zie ik wel trouwens al 2
bouten richting bak.

Er zal wel meer vast zitten, maak evt foto's voor het terug monteren!

Ok. Probleem is al de bekabeling en koelwaterslangen die in de weg zitten.
Als je een brug hebt en routine als technieker is het wel eenvoudiger om even wat stekkers los te klikken en bekabeling is uit de weg.
Maar met stekkertjes heb ik altijd pech , er breekt altijd wel een lipje of zo af.
Dus blijf ik daar af

Toegevoegd in 9 minuten 37 secondes:
Door al die kabels heb je dus niet echt goed overzicht op de situatie dat bedoelde ik .
Olie is van de bak . Straks assen eruit.

Op de grond is het een klus waar ik al niet aan zou beginnen, snap wat je bedoeld!
De bovenste bouten van de versnellingsbak (thv bdp sensor/thermostaat) zijn door de leidingen wat lastig te bereiken.

Ook monteurs breken dingen af hoor. Vaak genoeg dat er een koppeling vervangen moest worden van een oude auto welke al door jan en alleman kapot gesleuteld is, ja dan heb je pech en is het meer werk.

De krukaskeerring is zeker als je lang met de auto wil doen de moeite om te vervangen, al dan niet preventief.

Krukaskeerring heb ik liggen. De schakelkabels krijg ik niet los. Morgen buitentorx halen en metalen houder ineens losmaken. Heb foto gemaakt maar zie geen optie om hier te posten

Toegevoegd in 7 minuten 21 secondes:
Foto van schakelkabels gelukt, zie post hierboven

Schroevendraaier onder de kabel en voorzichtig wrikken.
In het ergste geval dat er iets breekt, kun je de kabel met een tie-rap vast zetten.
Dat deed ik zoiezo nadat ik een kabel los/vast had gehad. Extra zekerheid dat het niet los komt.

Als je naar de blauwe rechtse kijkt: je ziet een klein vierkantje rechts van de kabel. Dat is de vergrendeling denk ik. Met een kleine schroevenraaier kan je een blokje wegduwen. Ik heb dan geprobeerd om het grote blauwe stuk met de kabel omhoog te schuiven , maar lukte niet. Alhoewel toont de foto dat het wel een beetje verschoven is.

Uiteindelijk lukt het wel, het zit al lang vast.

Wederom vraagje voor de zekerheid.
Op de nieuwe koppelingsplaat staat "getriebeseite".
Getriebe is versnellingsbak toch he.

Correct.

De witte schakelstang er uit geschoven. Alu houder echter z frzgiel dat her smalle stuk afbrak !!
Dan maar buitentorx gaan halen , geen gedoe meer.
Achter de schakelstang zit een sensor , maar er zit geen stekker in.
Zie foto. Ik zou em liever verwijderen , schrik dat ie afbreekt
Hoe krijg ik die eruit? Zie foto. Achteraan op de bak zit ie.

Dat is zo te zien de snelheidssensor, werkte deze voorheen goed daar er eeb stekker op is aangesloten? Zou kunnen dat dit model het signaal al via dr abs heeft.

Normaliter trek je de sensor zo eruit, maar wederom oud plastic!

Snelheidsmeter werkt goed ja.
Ik ga het subframe verwijderen .
Stuurhuis zit gewoo vast met 1 bout in stuurkolom. Vind niet echt tuto

Toegevoegd in 44 minuten 16 secondes:
Stuurhuis zit vast aan subframe blijkbaar. Gewoon laten zittrn dus

Subframe is eraf, bak is eraf , oude koppeling en drukgroep is eraf.

Probleem was dat ik al 2 jaar schokkend vertrok. Eens de motor warm , was dit probleem over. De laatste tijd echter had ik ook nog schokjes met warme motor.
Wat ik de laatste 6 maanden ook had,was soms moeilijker in versnelling geraken . Vooral in achteruit , soms ook eerste.
Het druklager is hydraulisch. Het oude druklager daar was de mof van gescheurd , was ook nat van de olie.

Koppelingsplaat was verre van versleten, maar blinkt enorm. Drukgroep blinkt ook , en het vliegwiel blinkt ook .

vraag : moet ik iets doen aan het blinkend oppervlak van het vliegwiel?
Opruwen met schuurpapier of zo?
Toegevoegd in 5 minuten 5 secondes:
Drukgroep was gegroefd ingesleten zoals een remschijf. Maar koppeling heeft nog nooit geslipt.
Wsl wel bij het schokkend vertrekken dus

Vanwaar dan de reparatie, lekkage remvloeistof door koppelingscilinder? Meen dat een koppelingseuvel in het verleden al eens genoemd was als mogelijke veroorzaker.

Is het vliegwiel wel nog vlak? Zoiezo deze opruwen met een schuurpapier en goed ontvetten met remmenreiniger o.i.d.
Als het een massa vliegwiel betreft, bekijk dan goed hoeveel speling deze heeft!

Doe na montage van alles een 0,5L ATF in de transmissie en vul de rest aan met de voorgeschreven olie. Dit als mogelijke bojdrage aan het moeilijker schakelen.

De koppelingscilinder is ook een slijtagedeel, dat gaat op den duur altijd lekken/geluid maken.
Met een nieuwe olie keerring achter het vliegwiel en een nieuwe koppelingsset ben je weer klaar voor vele kilometers.

Toegevoegd in 4 minuten 29 secondes:
Maak overigens ook de kabels van de startmotor goed schoon alvorens het terugplaatsen.
Evenals aanligvlak startmotor etc, bouten goed reinigen en stekkers invetten.

Controleer de onderste pendelsteun ook op scheuren, is dat het geval best vervangen.

Toegevoegd in 1 minuut 35 secondes:
Subframe inderdaad omhoog binden, zou deze niet laten hangen aan het stuurhuis.

Ok zal het opschuren.
Ik doe 35000km per jaar, 95% snelweg.Misschien daarom de verglaasde koppeling.
Het druklager zweet maar ik denk niet dat de olie bij de koppeling kwam. Drukgroep was kurkdroog.

Het subframe heb ik volledig op de grond liggen. Was wel even lastig met het losmakrn van de stuurkolom

Correctie: bedoelde te typen dat je het stuurhuis beter niet aan de stuurkolom kunt laten hangen.
Stuurhuis van subframe halen en vervolgens omhoog binden. Maargoed, dat gaat allemaal prima zo te lezen.

Vaak is het een combinatie van gebruik/ouderdom/slijtage dat de koppeling 'glazig' wordt. Zijn genoeg auto's die 3ton rijden met 1 koppeling welke geen problemen geven.

Heb recent een Suzuki aangekocht uit 2015, 29.000km op de teller. Koppeling pakt erg hoog, en zal wel versleten zijn. Slipt niet,trilt niet,..zolang deze goed blijft schakelen rijd ik door.

Stuurhuis zit vast aan subframe hier. Normaal gezien de blokkeerbout aan kniegewricht eruit an je kan het subframe laten zakken .
Maar na 13 jaar zit de boel flink verroest dus moest ik ff tikken met de hamer.

Met mijn eerste clio reed ik 307000 km, met eerste koppeling nog.
Mijn huidige clio heeft 235000km, en schokt al 2 jaar of 70000km bij vertrekken .
Ik had de koppeling al 2 jaar geleden gekocht , maar zag me geen beginnen aan de klus.

Bak is nu teruggezet, subframe ook teruggezet.
Morgen om 3u op om te werken . Na de middag de druklager ontluchten ,assen erin, olie op de bak, en de rest monteren met nieuwe onderdelen.
Fuseekogel en stabilisatorstang links waren stuk , 2 complete veringen op de kop getikt, en we kunnen weer rijden .
Atf olie had ik nog staan . Denk op uw aanraden 2 jaar geleden al eens gekocht

Het is een tijdrovende klus al met al, vaak kom je nog wat extra zaken tegen die aandacht behoeven. Dat is niet zo gek ook bij een dergelijke km-stand.

Dapper dat je eraan begint op de stoep!

Ja is een hele klus.
De bak teurugzetten was een heel gedoe. Mijn vrouw moet onder de wagen liggen om instructies te geven , kreeg 'm links niet over de pin.
De koppelingsplaat had ik van tevoren met 3 kleine druppeltjes secondenlijm op de drukgroep gelijmd.

Dat is een aparte keuze, normaliter zit er in een set ook een centreer hulpstuk.
Binnenkort weer rijden en je hebt een boel geld bespaard.