RENAULT-forum

Ik heb een nieuwe ? dynamo nodig voor m'n ouwe Kangoo maar wie kan mij zeggen wat de laadstroomsterkte moet zijn, 75AH ?
Alvast bedankt voor de reakties !

75A is inderdaad de sterkte die vrijwel alle leveranciers aangeven. Waarschijnlijk staat het ook op bet huidige exemplaar.

Bedankt voor je reaktie. Ik ben nu zover dat ik de losgeschroefde dynamo voor het blok kon kantelen en op de achterkant staat op een zwart kunststof dekseltje/plaatje een range van 53-98A .Volgend probleem is dat er zo weinig ruimte is om de dynamo er tussen uit te trekken zonder de voorkant,bumper , stuurbekrachtigings leidingen etc. te demonteren. Naar onderen lukt ook niet. Is dat normaal om zoveel ruimte te moeten creëeren om de dynamo eruit te kunnen halen ?

Heb het even voor een Kangoo niet paraat, de dynamo zit inderdaad 'onder' de stuurpomp.
Er is gematigde ruimte natuurlijk, wellicht kun je de stuurpomp incl leidingen uit de weg kantelen.
Je hebt natuurlijk maar net genoeg ruimte nodig zodat de dynamo ertussen uit kan.

Wellicht is het gemakkelijk om de motorsteun aan de 'riemzijde' te demonteren, en de motor wat op te krikken. Kan met wat extra ruimte geven.
Krik met een plankje hout oid onder de carterpan!

Ik heb de stuurpomp eruit moeten halen(alu leidingen losmaken,olietroep) want wegkantelen vanwege de alu leidingen is sowieso niet mogelijk. De stuurpomp zit met 3 bouten voor plus 1 torq achter vast in de steun. De torckop heb ik weg moeten slijpen met een dremel omdat je er met alle soorten gereedschap niet bij kunt komen. Of je moet beginnen om het achterlicht te demonteren en dan naar voren werken...
Anyway, na een dag is ie eruit. Zware bevalling dus geweest .Het is een Bosch 14V 53-98A (.)

Goed werk! De kangoo is niet de fijnste auto om aan te sleutelen met dit soort klusjes.

Nu de boel toch openligt denk ik erover om de aircopomp te verwijderen omdat de airco al jaren stuk is en ik natuurlijke airco heb via het schuifdak.Poelie van de airco draait ook een beetje stroef rond . Maar vraag is dan welke lengte v-snaar ik het beste kan monteren ?

Opzich is dat natuurlijk een goed idee, wanneer de pomp vast slaat zou de riem tussen de distributie kunnen komen met alle gevolgen van dien.
Hoe de riem loopt bij auto's zonder airco weet ik eigenlijk niet meer, meen dat sommige een extra looprol hebben verplaats van de pomp. Of een heel ander systeem met handmatige spanrol.

In principe zou je een touwtje kunnen leggen hoe de riem zou moeten komen, en deze opmeten en die riem kunnen bestellen.

Ja,zo te zien heeft dit blok een extra looprol. Bedankt voor de tip !

Overigens, waarom zou de fabrikant voor de dynamo capaciteit 53-98A hebben opgegeven en geen vast getal ?

De compressor demonteren en een kortere riem monteren kan nog eens lastig worden bedenk ik me. Keek nog even een afbeelding met poly v-riem positie, hier zal iets anders moeten wil het passen zonder ac-pomp.
https://www.google.nl/search?q=k4m+with ... E4CaucET2M

Er zijn bedrijven welke een looprol maken voor in de plaats van de ac-compressoe, die zijn duur.

De dynamo is in meerdere types/merken bruikbaar.

Bedankt voor de link. Op een russische afbeelding van het blok zou het idd lastig worden om de Vsnaar zonder aircopomp goed rondom de overige poelies te geleiden.Zeker ook omdatde Vsnaar genoeg poelie 'vlees' moet pakken.

Bij Winparts verkopen ze een dynamo van 85A. Zou het Kangoo elektragedeelte dit aankunnen zonder doorbranden ? Ook zit er bij de dynamo van nu een dikke metalen ring achter de poelie, waarschijnlijk als vliegwiel ? De Winpartsdynamo is bijna exact dezelfde,behalve daar op de plaats van dat vliegwiel is een open groef (?)ruimte gelaten met de breedte zo te zien van dat zgn, vliegwiel.Hmm,lastige keuze ?

Je huidige dynamo heeft vermoedelijk een 'dempende' poulie, deze zijn gevoelig voor slijtage.
Deze werden destijds vaak al vervangen bij slijtage door een vrijloop poulie.

De dynamo levert ook niet continu het maximale vermogen.

Een aftermarket ac compressor doet een €150 zag ik, uiteraard veel geld. Daarmee is vermoedelijk de airco ook weer niet werkend.

Zojuist een zelfde dynamo bij de sloop gehaald,75€. Dynamo levert bij meting met aandrijving accuboormaschine 17/18 volt op de plus uitgang dynamo. Massa via multimeter op dynamohuis.Ik hoop dat dat voltage niet te hoog is...

Ja, de ring achter de poelie is een vrijloop.

Ik moet eens bezien hoe ik 150 € kan besparen.

17-18v op uitgang dynamo is te hoog uiteraard, 14,8v is wel het maximale eigenlijk.
Je kunt op de ac compressor ook een nieuwe poulie incl magneetkoppeling plaatsen als de pomp zelf wel nog goed draait.

Aircopomp draait nog goed dus nieuwe poelie dan maar.
Ik heb wel wat moeite om de spanrol te lossen. Bovenste bout is te lossen maar ergens onder de rol zou er ook één moeten zitten. Scharniert de rol op die onderste bout ? (als ik de goede rol,naast de krukaspoelie te pakken heb...)

Boutkop 16mm in het midden is de montagebout. De uitwendige 16mm is voor het ontspannen,met de klok mee is ontspannen.

Als ik de bloktekening van de eerdere link die je mij gegeven had bekijk zie ik twee rollen naast elkaar bijna op één lijn staan. Als ik de (span) rol naast de krukaspoelie hopelijk als de spanrol beschouw zit er één 12mm boutkop(geen 16mm) boven die spanrol in de spanrolsteun (evenals in mijn blok) en één schuin weg onder die rol, welke laatste bout vanwege ruimtegebrek tussen poelies/rollen en chassis niet te zien valt in mijn blok. Ik ben nu even de weg daarin kwijt.

De spanrol is inderdaad degene het dichts bij de krukaspoulie. In het midden van het 'rolletje an sich' zit vermoedelijk een 13mm bout. Daar kun je de spanrol met de klok mee, ontspannen.
Ik had me vergist aangaande de 16mm, dat is bij latere k4m motoren zo.

Ik ga het meteen proberen ! Keep you posted.

Uren aan het worstelen geweest met de spanrol. Bovenbout,centrale rolbout en onderste bout gelost. Geen beweging in de rol te krijgen. Zou ik de centrale rolbout eruitdraaien dan valt de rol van het blok. En gelet op de ruimte tussen de rollen/poelies en het chasisplaatwerk krijg je deze m.i. er niet meer in. Wat zou nu wijsheid voor dit probleem zijn zijn ?

Hebben we het over dezelfde bout?

Uiteraard is er wat kracht voor nodig daar je tegen een sterke veer de spanrol moet ontspannen.

Ja, die (6-kant kop). Er zit maar één centrale m13 bout in de spanrol. Draai je hem naar links, draai je hem eruit en komt de spanrol los te zitten(wiebelen op zij as) maar is met geen bandenlichter opzij te bewegen.(om te ontspannen dacht ik.De bout boven en onder in de 'bracket' had ik al gelost. Iets gaat niet goed maar wat ?

Deze behoort toch normaliter echt rechtsom ontspannen te kunnen worden. De ruimte is wat beperkt en er is behoorlijke kracht nodig.
Als dat niet lukt, weet ik het ook niet meer eigenlijk.

Tja, mijn wijsheid komt met de jaren, de spanrolbout weer vastgezet, passende sleutel erop en met behoorlijk veel kracht naar rechts... Ik dacht dus eerst naar links...

Alles gemonteerd,nieuwe Vsnaar en starten maar. Dacht ik. Helemaal geen spanning bij het omdraaien van de contactsleutel. Dus ook geen brandende lampjes in het dashboard. Wat nu weer.Accu(polen) : check,verbinding massakabel chassis :check,verbinding tussen pluspool dynamo en plus accu : check. Stekkertje op stuurpompleiding : check. Stekkertje op dynamo : check. Verder geen stekkers losgehaald. Het enige wat nog zou kunnen zijn is dat er veel stuurpompolie was uitgelopen.

Goed dat het gelukt is! Had een paar keer getypt 'met de klok mee' draaien.

Zit er nog 'prik' in de accu, of is deze nu simpelweg leeg?

Accu net 14 dagen 'oud' en geeft 12,30 volt. Het probleem van de ontlade accu kondigde zich, inmiddels enkele dagen geleden voordat ik de boel uitelkaar ging halen,met een korte 'hickup' van het motorblok en daarbij lichtte heel even het systeem waarschuwingslampje op en dat was het voor dat moment. Verder liep het blok gewoon weer mooi rond. De volgende dag werd het serieus.Auto startte niet en met een zgn. powerpack even op de accu startte hij weer. Bij de winkel motor uitgezet en winkel in ,winkel uit en accu was helemaal weg.Wel brandde al de lampjes in het dashboard wel met contact aan. Anyway,om een lang wordend verhaal af te ronden, met powerpack wel weer starten maar accuspanning zag je op de meter teruglopen terwijl de motor (nog wel) liep.
Gevalletje dynamo zou ik zeggen en die bleek na demontage ook overleden te zijn. Maar nu de boel dus weer inelkaar zit en stuurbekrachtigingsolie op peil blijft het angstig duister op het dashboard met het omdraaien van de contactsleutel.Na een dagje zoeken naar die naald in de hooiberg blijken zekeringen ok, massakabel van de accu naar het chassis lijkt mij op het oog ook ok. Alleen de platte massastrip van blok naar chassis is helemaal groen beslagen. Maar of daarom het dashboard na de montage van de dynamo niet oplicht weet ik niet.

De nieuwe accu is dus al helemaal ontladen geweest?
Wat gebeurd er als je een powerpack/startkabeks aansluit.

Accuspanning was gezakt tot een 11volt en afgelopen nacht aan de lader gehangen,vanochtend dus de accuspanning 12,4. Ik had vanmiddag al de groen uitgeslagen massa strip tussen blok en chassis gedemonteerd om morgen voor een nieuwe te gaan. Toch zojuist even naar buiten gegaan en powerpack aan de accu gelegd. Contactsleutel om.... blijft duisternis op/in het dashboard. Het lijkt wel alsof de powerpack toch iets van zijn lading heeft afgegeven omdat van de 4 leds op de powerpack er nadien nog 3 oplichten. Maar wat nu te doen ?

Dat de massastrip groen uitgeslagen is, zegt opzich niet heel veel. Je kunt deze prima op weerstand meten. Zolang de contactoppervlakken maar goed schoon zijn.

Ken natuurlijk niet de hele situatie over wat er precies los is geweest, maar de auto deed het nog alvorens deze reparatie is uitgevoerd begrijp ik. Dat doet vermoeden dat er ergens iets mis is gegaan.

Er gebeurt niets bij omdraaien sleutel, zijn er wel electronische functies die werken. Zoals lampen, radio etc?
Mogelijk is er een hoofdzekering op de accu gesneuveld?
De accu zelf is uitgesloten.

Hoeveel ohm moet de massastrip ongeveer hebben ?

Een kleine weerstand, oneindig of heel hoog is de kabel niet goed.
Simpeler is nog met een startkabel een extra massa leggen tijdelijk.

Ga goed je stappen na en kijk of alles terug zit, vermoed toch een zekering.
Accupool losgenomen alvorens de reparatie begon? Of wellicht toch sluiting gemaakt?

De berichten hebben elkaar gekruist denk ik.In aanvulling op mijn voorgaande bericht en antwoord op je laatste vragen : Voordat ik begon de
accupolen beide losgemaakt voor het grote werk.Dus op het hele circuit stond geen spanning meer. Zonder blok/carosserie massastrip zou ik toch op zijn minst spanning op het circuit moeten hebben staan. Ik zal de(hoofd)zekeringen nog maar een keer nalopen.

Het 'lek' is gevonden. Ik vond het vreemd dat er wel iets van spanning op een 60 A zekering stond (0.45V )Bleek dat ik voor het opladen van de accu de accu plus bekabelingen naar beneden had weggedrukt tussen andere rode bekabelingen. Dus bij het opnieuw aansluiten op de accu één rode pluskabel in het vooronder gemist... Motor draait prima nu en dynamo geeft 13.80 V laadstroom. De massastrip heeft 0.00 weerstand dus geeft ook nog goede 'groene 'verbinding.

Kan iedereen gebeuren, vandaar ook de tip even je stappen na te gaan.
Opgelost gelukkig.

Buiten een hoop tijd geen overbodige kosten, hulde!