RENAULT-forum

Hallo allemaal,

Ik zou me even voorstellen. Ik ben Dinand en ik ben 20 jaar en kom uit Breda. Ik ben sinds 4 maanden trotse eigenaar van een Megane 3 PH1 uit 2009 aangedreven door een 1.6 16v K4m 858 motor. Ik ben enorm gecharmeerd door mijn wagentje, maar helaas in vier maanden al 5 jaar aan auto ervaring meegemaakt. Een heleboel opgelost, maar er is nog 1 ding wat ik graag nog opgelost wil hebben:

Mijn motor koud heeft geen vermogen. Nou wat bedoel ik hier precies mee. Als ik de auto start na, bijvoorbeeld een nacht buiten (koude motor dus) dan gaat alles prima, maar zodra ik wil rijden merk ik al vrij snel dat hij weinig vermogen heeft. Ik heb hiervoor een Fiat Panda 1.1 gereden, waarvan bekend was dat dat blokkie te zwak was voor die auto, maar zelfs die trok harder weg dan mijn motor nu koud. Zodra mijn motor warm is dan is het probleem weg en is er niks meer van te merken. Wat ik precies voel is dat accelereren erg traag gaat, bij doorschakelen kan je bijna niet schokloos de koppeling gebruiken, de motor zakt snel in toeren met ontkoppelen en 50 in z'n 4 kan net wel net niet (boordcomputer zegt dan terugschakelen)

Nou heb ik al wat forums afgestruind, maar niks heeft mijn probleem verholpen. 3 garages hebben er naar gekeken, maar alle drie (waaronder een Renault specialist) kunnen nergens de vinger op leggen. Er komen nergens foutcodes vandaan en er is niks extreem afwijkends te zien met de waardes. Bobines zijn vervangen en gecontroleerd (bougies ook meteen), koppeling is een maand geleden vervangen (druklager uit elkaar geknald) en thermostaat+sensor is daarmee gelijk vervangen. Ik weet het niet, 3 garages weten het niet dus mijn enige optie is om het hier te plaatsen en wellicht tot een oplossing te komen.

Ik hoop dat dit duidelijk genoeg is en anders hoor ik dat natuurlijk graag! Bedankt voor jullie tijd en meedenken alvast.

Met vriendelijke groet,

Dinand

Gasklephuis ook nagekeken en schoongemaakt?

Oja ik moest 1 ding natuurlijk vergeten. Gasklephuis is inderdaad gereinigd en opnieuw ingeleerd.

Wat het probleem exact kan zijn zou ik niet zo direct kunnen zeggen maar de beschreven symptomen lijken alsof de koude motor niet genoeg brandstof krijgt. Ongeveer zoals een koude motor waarvan je (als je hem gestart krijgt en je wilt wegrijden) de choke wordt afgezet.

Hebben de gecontacteerde garages ook datzelfde gevoel of hebben ze enkel de wagen uitgelezen maar niet zelf eens getest bij een koude motor?

Was het probleem ook al lopende voordat de thermostaat + sensor vervangen zijn of werden die net ivm de problemen voor alle zekerheid vervangen?

Nee het probleem speelt al vanaf het begin. Alles wat hierboven staat is vervangen toen het probleem er al was. Die garage omschreef het alsof er een grote last achter de auto zit. Hij wilt graag vooruit, maar het gaat moeizaam en zo voelt het ook. Ik omschreef het ook zoals een choke die mist of niet wordt ingeschakeld, maar dat regelt de ECU voor zover ik weet. Met uitlezen kwam er wel uit dat het mengsel te rijk is, maar allemaal nog binnen de waardes, waardoor er dus niks naar voren komt. Hij week uit naar de achterste lambdasonde of injectors, maar deed dat puur op de gok en dat vond hij zonde van het geld als hij niks zeker weet. Hij heeft met mij warm gereden en de volgende ochtend zelf met koude motor en best een flink stuk was te zien aan de benzinemeter ;D

Warm rijd hij echt perfect, loopt netjes, trekt lekker op. Het is echt alleen koud en ik heb zelfs het gevoel dat hoe warmer het buiten is, hoe minder het is, maar om te wachten tot de zomer met het risico in de winter weer terug bij af te zijn heb ik niet zo'n zin in.

Hebben ze compressie gemeten ,staat de motor op tijd ?

Nee dat hebben ze niet gedaan, maar dan zou je met warme motor toch ook iets merken?

Hebben ze ook naar de Luchtmassameter (LMM) gekeken? Zit in het inlaattraject....

Nee dat niet, kan ik daar zelf naar kijken?

Het verhaal lezend heb je al een boel gedaan. Maar ik denk dat je dik onder z'n toeren zit te rijden, 50 km in zijn 4 rij ik nooit en ik denk dat de motor dit ook niet fijn vindt.
Als je onder zijn toeren rijdt dan begint de motor idd te schokken en te stoten.

Groet Martin

Schokken en stoten doet hij totaal niet, sterker nog, 50 in z’n 5 (zoals de boordcomputer warm aangeeft) gaat prima, ook met accelereren, maar als ik 50 in z’n 3 ga rijden maak ik 3000 toeren. Dat zou nooit de insteek geweest zijn van Renault om het milieu zodanig te vervuilen. Ben bang dat meer toeren maken de oplossing niet gaat zijn.

Mogelijk is de temperatuursensor defect. Als de aangeeft dat de motor op temperatuur is terwijl hij nog koud is, krijgt hij minder benzine.
Dan zou het dus kloppen dat je bij warme motor nergens last van hebt.

Groet Martin

Temperatuursensor is al twee keer vervangen zonder effect

Dan zou ik eens de brandstofpomp (die in de tank zit) na laten kijken of die wel goed werkt en de juiste druk geeft.

Groet Martin

Connector van de koelvloeistof temperatuursensor wil nog wel eens gaar worden. Let op het is niet de sensor die de meter laat bewegen maar meet de temperatuur voor de inspuitcomputer. De MAP Manifold Air Pressure sensor wordt door een vacuümslang op het inlaatspruitstuk aangesloten en kan ook lekkage vertonen.

Is dat de sensor op het thermostaathuis?

Is het probleem ook daadwerkelijk vastgesteld door de garage?

Alles wat genoemd is kan met de juiste apparatuur worden uitgesloten. Niet alleen foutcodes uitlezen maar ook parameters.

Op het thermostaathuis is de sensor voor de temperatuurmeter geplaatst de andere in de motor zelf vaak achter het inlaatspruitstuk. De mapsensor kan overal in de motorruimte zitten en zou door het volgen van de vacuümslang te vinden moeten zijn.

2 garages herkende het probleem, de ander heeft niet gereden waardoor je dus ook niks merkt. Is het normaal dat de map sensor zo los zit? Die zit er een soort van ingeklikt. Geen slang die er naartoe loopt, maar ik denk rechtstreeks bij de luchtinlaat.